a00590989.pdf

Instrukcja napraw silnika AUDI A4 B6 1,9TDI AVB,AVF AWX

Instrukcja napraw silnika AUDI A4 B6 1,9TDI AVB,AVF AWX

Serwis

Instrukcja napraw
Audi A4 2001 ¾
Kod literowy
silnika

AVB

Zeszyt
Wydanie 11.00

Serwis. Informacje techniczne

AVF

AWX

Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy
TDIÖ , mechanika

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Audi A4 2001 ¾
Kod literowy
silnika

AVB

Zeszyt

AVF

AWX

Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy TDIÖ , mechanika
Wydanie 11.00

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika
13 Układ korbowo-tłokowy
15 Głowica cylindrów, układ rozrządu
17 Układ smarowania
19 Układ chłodzenia
21 Układ doładowywania powietrza
26 Układ wydechowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie
się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
Niniejsza „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.
Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Audi AG jest niedozwolone.
c 2000 Audi AG

A00.5909.89.11

Spis treści

00 Dane techniczne

strona

Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Numer silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Dane silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–2

10 Wymontowanie i zamontowanie silnika

strona

Wymontowanie i zamontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–1
– Wymontowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–3
– Mocowanie silnika we wsporniku montażowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–33
– Zamontowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–34
– Momenty dokręcenia śrub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–38

13 Układ korbowo-tłokowy

strona

Rozmontowanie i zmontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–1
– Przedni poprzeczny pas nadwozia, położenie serwisowe – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . 13–1
– Ustawianie przedniego poprzecznego pasa nadwozia w położeniu serwisowym . . . . . . . . . . . . . . 13–2
– Pasek wielorowkowy napędu alternatora, pompy wspomagania kierowania i wentylatora
lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–8
– Wymontowanie i zamontowanie tłumika drgań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–16
– Napęd paska wielorowkowego układu klimatyzacji – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . 13–18
– Obieg paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–21
– Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–23
– Wymontowanie i zamontowanie wspornika alternatora, pompy wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–27
– Napęd paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–38
– Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–38
Wymontowanie i zamontowanie kołnierzy uszczelniających i koła zamachowego . . . . . . . . . . 13–53
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wał korbowy od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . 13–57
– Wymontowanie i zamontowanie przedniego kołnierza uszczelniającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–62
– Wymontowanie i zamontowanie dwumasowego koła zamachowego lub jednostki tłumiącej . 13–69
Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–71
– Wymontowanie i zamontowanie łożyska igiełkowego wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–76
– Wymiary wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–79
– Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego napędu pompy oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–80
Rozmontowanie i zmontowanie tłoka i korbowodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–82
– Sprawdzanie wystawania tłoków w położeniu GZP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–91
– Wymiary tłoków i cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–93

15 Głowica cylindrów, układ rozrządu

strona

Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–1
– Część I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–2
– Część II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–6
– Wymontowanie i zamontowanie pokrywy zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–10
– Wymontowanie i zamontowanie kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–13
– Wymontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–17
– Zamontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–30
– Sprawdzanie ciśnienia sprężania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–38
Naprawa układu rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–42
– Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–50
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wałek rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–51
– Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–57
– Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy szklankowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–66
– Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–69
– Obróbka gniazd zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–77
– Sprawdzanie prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–81
– Sprawdzanie zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–82

17 Układ smarowania

strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–1
– Część I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–2
– Część II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–7
– Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–11
– Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–26
– Sprawdzanie ciśnienia oleju i czujnika ciśnienia oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–28
– Olej silnikowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–32
– Sprawdzanie poziomu oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–32

19 Układ chłodzenia

strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–1
– Części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–2
– Spuszczanie i nalewanie płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–4
– Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–13
– Wymontowanie zamontowanie i sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . 19–15
– Wymontowanie i zamontowanie górnej rury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–18
– Wymontowanie i zamontowanie dolnej rury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–21
– Wymontowanie i zamontowanie wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–24
– Wymontowanie i zamontowanie łożyska wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–29
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–32
– Sprawdzanie szczelności układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–38
– Wymontowanie i zamontowanie silnika V7 wentylatora chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–41
– Wymiana silnika wentylatora chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–44

21 Układ doładowania powietrza

strona

Sprawdzanie układu doładowania powietrza z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Warunki wstępne przed sprawdzaniem układu turbodoładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–4
– Możliwe usterki przy nieszczelnościach po stronie ssącej i wydechowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–5
– Sprawdzanie turbosprężarki i ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–7
– Sprawdzanie ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–8
– Sprawdzanie trzpienia i siłownik podciśnieniowego regulującego ciśnienie doładowania . . . . . 21–15
– Sprawdzanie sterowania podciśnieniowego do turbosprężarki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–19
– Schemat połączeń układu regulacji ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–24
– Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego N75 ograniczającego ciśnienie doładowania . . . 21–26
– Sprawdzanie czujnika G71 ciśnienia w kolektorze ssącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–34
Naprawa układu doładowania powietrza z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–41
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–41
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–42
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–47
– Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia doładowywanego powietrza . . . . . . 21–56
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy doładowywanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–58

26 Układ wydechowy

strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–1
– Rozdzielanie tłumika środkowego i końcowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–7
– Wymontowanie i zamontowanie kolektora wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–9
– Wymontowanie i zamontowanie katalizatora z rura wydechową . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–11
– Usuwanie naprężeń układu wydechowego, samochody z przednim napędem . . . . . . . . . . . . . . . . 26–14
– Sprawdzanie szczelności układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–16
Układ recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–17
– Wymontowanie i zamontowanie części układu recyrkulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–18
– Schemat połączeń układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–20
– Sprawdzanie mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–22
– Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–24
– Sprawdzanie zaworu N18 recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–28

Dane techniczne
Numer silnika
Numer silnika (kod literowy i numer kolejny) znajdują się z tyłu po lewej stronie na bloku silnika.
Dodatkowo na osłonie paska zębatego umieszczona jest naklejka z kodem literowym i kolejnym
numerem.
Kod literowy silnika dodatkowo umieszczony jest
na tabliczce znamionowej samochodu.
$²

00–1
Dane silnika
Kod literowy

AVB

Pojemność skokowa

l

AVF

AWX

1,896

1,896

1,896

Moc

kW przy obr/min

74/4000

96/4000

96/4000

Moment obrotowy

Nm przy obr/min

250/1900

310/1900

285/1750 do 2500

Średnica cylindra

mm

79,5

79,5

79,5

Skok tłoka

mm

95,5

95,5

95,5

19,0

19,0

19,0

49

49

49

Kolejność zapłonów

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

Recyrkulacja spalin

tak

tak

tak

Chłodzenie doładowywanego powietrza

tak

tak

tak

Zawór ssący otwiera się po GZP

15,8o

15,8o

15,8o

Zawór ssący zamyka się po DZP

23,5o

23,5o

23,5o

o

o

28,2o

Stopień sprężania
Liczba cetanowa

nie mniej niż

Fazy rozrządu1

Zawór wydechowy otwiera się przed DZP

28,2

Zawór wydechowy zamyka się przed GZP

8o

1

28,2
8o

8o

Przy skoku zaworu 1 mm i luzie zaworowym 1 mm.

00–2

² $

Wymontowanie i zamontowanie silnika

² $

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½
 $

9$*  $

½
½



Przyrząd 10-222A
Uchwyty 10-222A 12
Zestaw do podwieszania 2024A
Wspornik skrzyni biegów 3147
(2 sztuki)
Dźwig warsztatowy V.A.G 1202A
Kuweta V.A.G 1306

9$* 

*²

10–1

½

Szczypce V.A.G 1921

½

Wspornik T10014

V.A.G 1921

W00–0464

7 

:²

10–2

Wymontowanie
Wskazówki

½
½
½

Wymontować silnik do przodu bez skrzyni biegów.
Wszystkie opaski przewodów, które przy wymontowywania silnika zostaną poluzowane lub przecięte, podczas montażu umieścić w tych samych
miejscach.
Spuszczony płyn chłodzący przechowywać w
czystym naczyniu w celu usunięcia go lub ponownego użycia.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– przełączyć dźwignię zakresów w położenie N.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
1

– zwracać uwagę w samochodach z kodowanym
radioodbiornikiem lub z układem nawigacji z radiem (RNS) na kodowanie. W razie potrzeby
ustalić kod;
– zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałek;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu;

A27–0088

10–3
– odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie.
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może ulatniać się gorąca para. Okryć korek ścierką i ostrożnie odkręcić.
– odkręcić korek zbiornika wyrównawczego;

A27–0098

– wymontować przedni zderzak:
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – z zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw 63;
– wymontować prowadnicę powietrza znajdującą
się przed chłodnicą doładowywanego powietrza
-patrz strzałki-.

$²

10–4

W samochodach z dodatkowym ogrzewaniem:
– wykręcić śruby -patrz strzałki- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.

A10–0407

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
3

– odkręcić śruby 1 do 3 i wyjąć osłonę tłumiącą
hałas (dwie części);

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

10–5
– odkręcić wspornik osłony tłumiącej hałas -patrz
strzałki-;

A10–0968

– podstawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnik;
– wyjąć klamrę 1 mocującą czujnik G2 temperatury płynu chłodzącego poz. 2;
– wyjąć czujnik temperatury płynu chłodzącego
z króćca i spuścić płyn chłodzący;
– odłożyć przewód czujnika temperatury płynu
chłodzącego bez naprężeń na bok;

1

2

A10–0895

10–6

– wymontować przewód płynu chłodzącego od
chłodnicy -patrz strzałka-;

A10–0979

– wymontować przewód 1 doprowadzania powietrza do chłodnicy powietrza pod przednim poprzecznym pasie nadwozia z lewej strony.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.



– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodniczego układu klimatyzacji na chłodnicy powietrza 2;
$²

10–7
– wymontować przewód 1 doprowadzania powietrza do turbosprężarki z prawej strony przy
przednim poprzecznym pasie nadwozia;



$²

– podstawić kuwetę;
– rozłączyć przewody układu hydraulicznego prowadzące do tylnej wężownicy przy przednim poprzecznym pasie nadwozia -patrz strzałki-.

$²

10–8

Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Wskazówka
Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia biegów multitronic 01J, napęd przedni” (mulititronic
01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– podstawić kuwetę;
– rozłączyć przewody płynu ATF w miejscu rozdzielenia;
– odkręcić wspornik przewodu płynu ATF przy silniku.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

10–9
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

– wymontować z chłodnicy górny wąż płynu chłodzącego 1;
– zdjąć wtyczkę 2 prawego i lewego czujnika
poduszki bezpieczeństwa przy przednim poprzecznym pasie nadwozia z prawej strony.

1

2
A10–0955

10–10

– rozłączyć wtyczkę -patrz strzałka- reflektora po
obydwu stronach samochodu;

A10–0953

– wyjąć wtyczki 1 i 2 ze wspornika i rozłączyć je;
– odłożyć przewody bez naprężeń na bok;
2

1
A10–0954

10–11
– odkręcić prawą i lewą prowadnicę powietrza
przy chłodnicy -patrz strzałki-;

A10–0896

1

– wyjąć czujnik temperatury 2 wskaźnika temperatury zewnętrznej ze wspornika;
– wykręcić śruby 3 i 4 i wyjąć chłodnicę płynu
wspomagania kierowania;
– wyjąć wtyczkę 1 przy czujniku G65 wysokiego
ciśnienia.

2

4
3

A10–0897

10–12

1

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego nie może zostać
otwarty.
– odkręcić śruby mocujące skraplacz -patrz strzałki-.

2

Wskazówka
4
3

A10–0897

W celu uniknięcia uszkodzenia skraplacza oraz
przewodów i węży układu klimatyzacji, zwracać
uwagę, aby przewody i węże nie zostały naciągnięte
złamane lub zgięte.
– przesunąć ostrożnie skraplacz w dół i odłożyć;
– wykręcić śruby po prawej i lewej stronie -patrz
strzałki-;
– wyhaczyć cięgno maski silnika przy zamku
i odłożyć je na bok;

A10–1047

10–13
– wykręcić śruby po prawej i lewej stronie -patrz
strzałki-.
Wskazówka
Do wyjęcia zderzaka potrzebny jest drugi mechanik.
– zdjąć zderzak i odłożyć w taki sposób, aby nie
mógł się przewrócić;

A10–0956

– wymontować węże i odkręcić zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego -patrz strzałki-;
– zdjąć przewody elektryczne z włącznika F66
braku płynu chłodzącego na dole przy zbiorniku
wyrównawczym;

$²

10–14

– zdjąć i odłożyć na bok przewody zasilający 1
i powrotu paliwa 2;



$²

– zdjąć wtyczkę 1;
– wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurę powietrza -patrz strzałki-;





$²

10–15
– wymontować wąż prowadzący powietrze do
chłodnicy powietrza -patrz strzałka-;

$²

– podstawić kuwetę V.A.G 1306;
– wymontować dodatkowo wąż płynu chłodzącego przy chłodnicy oleju -patrz strzałka- i spuścić resztę płynu chłodzącego;

$²

10–16

– wymontować obydwa węże płynu chłodzącego
przy silniku prowadzące do nagrzewnicy -patrz
strzałka-;

$²

– zdjąć wąż z króćca termostatu -patrz strzałka-;

$²

10–17
– zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza;
– wymontować wąż powietrza 2;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtra
powietrza i wymontować obudowę filtra powietrza -patrz strzałka-;





$²

– wymontować wspornik 1 zaworów elektromagnetycznych N18 układu recyrkulacji spalin przy
prawej podłużnicy.


$²

10–18

– zdjąć przewód podciśnienia -patrz strzałka- przy
ścianie grodziowej, prowadzący do wzmacniacza siły hamowania;

$²

2

– podważyć zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;
– poluzować nakrętki sześciokątne 4 o kilka obrotów;
– poluzować ramiona wycieraczek 2 na osi poprzez nieznaczne ich przechylania;
– odkręcić nakrętki i wyjąć ramiona wycieraczek;
– wyjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowadnicę powietrza 5;

3
4

5
1

A20–0833

10–19
– wymontować osłonę skrzynki elektrycznej w
podszybiu -patrz strzałki-;

A10–0996

– podważyć za pomocą wkrętaka sworzeń mocujący -patrz strzałki-;

A10–0997

10–20

– poluzować zabezpieczenia -patrz strzałki- i zdjąć
wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego silnikiem.

1
2

A10–0998

Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– wyjąć sprężynę mocującą komputer sterujący
skrzynią biegów;
– odbezpieczyć wtyczkę -patrz strzałka- i zdjąć ją
z komputera sterującego skrzynią biegów.

A10–0999

10–21
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– wyjąć wtyczkę 2 z tyłu wspornika wtyczek elektrycznych;
– odkręcić elektryczne połączenia przewodów 1;

1
2

A10–1000

– odbezpieczyć wypusty mocujące -patrz strzałkii wyjąć do góry wspornik przekaźników dodatkowych ze skrzynki elektrycznej;
– podwiesić wiązkę przewodów silnika przy
skrzynce elektrycznej i ścianie grodziowej i odłożyć ją bez naprężeń;

A10–1001

10–22

– wyjąć wtyczki 2 i 3 ze wspornika po lewej stronie
przy ścianie grodziowej;
– odłożyć przewody bez naprężeń na bok;
– odkręcić połączenie masy 1 od ściany grodziowej;
– zdjąć wtyczkę po lewej stronie przy skrzyni biegów z czujnika G22 prędkościomierza. Przewód
elektryczny odłożyć bez naprężeń.






$²

Samochody z ręczną skrzynią biegów
– zdjąć wtyczkę przy skrzyni biegów z włącznika
światła cofania, przewód elektryczny odłożyć
bez naprężeń.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– odciągnąć napinacz w kierunku strzałki w celu
odciążenia paska wielorowkowego;
– zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora;
N10–0186

10–23
– odkręcić koło pasowe pompy wspomagania kierowania. Do podtrzymania użyć trzpienia;
– odkręcić pompę wspomagania kierowania
-patrz strzałki- i podwiązać z boku. Węże pozostają podłączone;

$²

– wykręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z
katalizatorem -patrz strzałki-;
– poluzować przednią opaskę zaciskową układu
wydechowego;
– przesunąć opaskę zaciskową do tyłu w celu rozdzielenia układu wydechowego;
– zdjąć katalizator z rurą wydechową z turbosprężarki.
Wskazówka
$²

Harmonijkowe złącze układu wydechowego nie
może zostać zgięte bardziej niż o 10o , niebezpieczeństwo uszkodzenia.

10–24

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.
Wskazówka
Oznaczyć kierunek obrotów kredą lub mazakiem
przed wymontowaniem paska wielorowkowego.
Odwrotny kierunek obrotów przy używanym pasku
może doprowadzić do jego uszkodzenia.
– poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pasek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji -patrz
strzałki-, pasek wielorowkowy odciążyć i zdjąć;

$²

– odkręcić wspornik przewodu środka chłodniczego 1;
– wyhaczyć przewód środka chłodniczego ze
wsporników 2;





$²

10–25
– rozłączyć wtyczki 1 przewodu elektrycznego
do sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
układu klimatyzacji.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.

$²

– odkręcić sprężarkę klimatyzacji od wspornika
-patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz z skraplaczem i podłączonymi przewodami po prawej stronie samochodu;
– odkręcić przewód masy przy prawym wsporniku
silnika 1;

$²

10–26

– wymontować przewody 1 i 2 od rozrusznika,
zdjąć izolator z złącza plus rozrusznika;
– odkręcić opaskę przewodów 3;
– odkręcić rozrusznik od skrzyni biegów i wyjąć;

1

2

A10–0360

3

– oznaczyć położenie zamontowania śrub 1 i tulei
pasowanych 2 na dole przy wspornikach silnika
po prawej i lewej stronie.
Wskazówka
Wsporniki posiadają różne otwory mocujące dla różnych typów silników.

1

2
A10–0088

– wykręcić nakrętki 1 na dole przy lewym i prawym
wsporniku silnika;
– wykręcić dostępne od dołu śruby mocujące silnik ze skrzynią biegów.

10–27
Wskazówka
Jeżeli nie można wykręcić śrub:
– unieść silnik i skrzynię biegów dźwigiem warsztatowym V.A.G 1202A za wspornik momentu obrotowego;
– zwracać uwagę, aby nie doszło do uszkodzenia
przewodów u góry przy ścianie grodziowej.
9$* $
$²

Uwaga!
Zwracać uwagę na bezpieczne osadzenie, istnieje niebezpieczeństwo zranienia się.
– opuścić silnik;
– poluzować o kilka obrotów górną nakrętkę mocującą prawy wspornik silnika;
– wykręcić górną nakrętkę mocującą lewy wspornik silnika -patrz strzałka-;
– wykręcić górne śruby mocujące skrzynię biegów
z silnikiem. Pozostawić jedną śrubę wkręconą
ręcznie;

$²

10–28

²$

– osadzić przyrząd 10-222A ze wspornikami
10-222A/1 na krawędzi śrubowej błotnika, pokrętło musi znajdować się z przodu;
– zawiesić wsporniki 3147 w otworach śrubowych
po lewej i prawej stronie skrzyni biegów;
– połączyć wsporniki 3147 z przyrządem 10-222A
za pomocą haka dodatkowego 10-222A/2.

²$

²$


Wskazówka



Rysunek przedstawia samochód z wymontowanym
silnikiem.
$²

– napiąć wstępnie silnik pokrętłem przyrządu do
podwieszania;
– wymontować górną osłonę paska zębatego
-patrz strzałki-;

$²

10–29
– wykręcić śruby 3 i zdjąć pokrywę 2;
Wskazówka



Pozycja 1 może pozostać zamontowana.



$²

– wkręcić wspornik T10014 z przodu przy silniku;

7

$²

10–30

$

9$*$
$

– zwolnić uchwyt do podwieszania z tyłu z lewej
strony przy silniku i zamontować uchwyt 10-222
A12;
– zawiesić przyrząd 2024A z 2024/1 przy silniku
i przy dźwigu warsztatowym V.A.G 1202A.
Wskazówka
W celu podwieszenia zespołu napędowego w odpowiednim punkcie ciężkości osadzić listwy otworowe jak pokazano na rysunku.

²$

$²

Uwaga!
Haki i trzpienie zabezpieczać zawleczkami
-patrz strzałki na rysunku-.
– wykręcić ostatnią śrubę mocującą.
Wskazówka
Sprawdzić, czy pomiędzy silnikiem a nadwoziem
wszystkie węże i połączenia przewodów zostały
odłączone.
– unieść silnik ponad trzpienie gwintowe wsporników silnika;
– wyjąć lewy wspornik silnika;
– dokręcić pokrętło przyrządu 10-222A.

10–31
Wskazówki
Zwracać uwagę, aby nie uszkodzić przewodów przy
ścianie grodziowej.
– wyjąć silnik ze skrzyni biegów, a następnie wyjąć do przodu z komory silnika.

10–32

Mocowanie silnika we wsporniku
montażowym

9: 

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Wspornik VW 313

½

Wspornik silnika i skrzyni biegów VW 540

:²

$²

10–33
W celu przeprowadzenia prac montażowych umocować silnik ze wspornikiem VW 540 w stojaku
montażowym.

9: 

$²

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Podczas prac montażowych pierścienie uszczelniające, uszczelki, samozabezpieczające śruby i śruby
ciągliwe oraz śruby dokręcane o wymagany kąt obrotu wymieniać na nowe.
– sprawdzić, czy tuleje pasowane do prowadzenia
silnika i skrzyni biegów umieszczone są w bloku
silnika. W razie potrzeby osadzić je;
– osadzić blachę pośrednią na tuleje pasowane.
W samochodach z napędem na cztery koła
i ręczną skrzynią biegów musi zostać zamontowana dodatkowo płyta pośrednia o grubości
5,5 mm.

10–34

Samochody z ręczną skrzynią biegów:
– sprawdzić zużycie łożyska wycisku sprzęgła.
W razie potrzeby wymienić na nowe;
– pokryć niewielką ilością smaru G 000 100 wielowypusty wałka sprzęgłowego. Nie smarować
tulei prowadzącej łożysko wycisku sprzęgła;
– sprawdzić w razie potrzeby centryczność tarczy
zabierakowej sprzęgła;
– w samochodach z ręczną skrzynią biegów,
w wale korbowym silnika musi być zamontowane łożysko igiełkowe. W razie potrzeby zamontować łożysko, ⇒ strona 13–76.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– w samochodach z automatyczną skrzynią biegów w wale korbowym silnika nie może znajdować się łożysko igiełkowe. W razie potrzeby
wymontować łożysko, ⇒ strona 13–76.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– osadzić silnik w skrzyni biegów i zamontować
lewy wspornik silnika;
– zamontować wsporniki silnika bez naprężeń. W
tym celu przed dokręceniem wsporników usunąć naprężenia poprzez potrząsanie silnika;
– usunąć naprężenia układu wydechowego,
⇒ strona 26–14;

10–35
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– umocować przewody płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Skrzynia biegów multitronic 01J, napęd na koła przednie” (multitronic
01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– podłączyć węże i przewody układu recyrkulacji
spalin, ⇒ strona 26–20;
– podłączyć węże i przewody układu regulacji ciśnienia doładowywanego powietrza, ⇒ strona
21–24;
– połączenia przewodów elektrycznych i ich ułożenie:
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ne, Fehlersuche Elektrik
a
und Einbauorte);
– przed uruchomieniem silnika sprawdzić poziom
oleju.
Uwaga!
Nie używać prostowników do wspomagania
rozruchu silnika! Niebezpieczeństwo uszkodzenia komputerów sterujących w samochodzie.

10–36

Wskazówka
Po ponownym podłączeniu akumulatora wprowadzić kod przeciwkradzieżowy do radioodbiornika,
uaktywnić zgodnie z instrukcja obsługi elektryczne
podnośniki szyb i układ nawigacji oraz nastawić zegar.
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Wskazówki

½
½

Spuszczony płyn chłodzący stosować tylko, gdy
nie wymieniano głowicy lub bloku silnika.
Zabrudzony płyn chłodzący nie może zostać powtórnie użyty.

– wlać olej układu wspomagania kierowania i odpowietrzyć układ:
⇒ instrukcja napraw „Podwozie, napęd przedni
i na cztery koła” (Fahrwerk Front- und Allradantrieb), grupa napraw 48.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– sprawdzić poziom oleju płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
biegów multitronic 01J, napęd przedni” (mulititronic 01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– ustawić reflektory:
⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94.

10–37
Momenty dokręcenia śrub
Wskazówki

½
½
½
½
3

Mocowanie silnika i skrzyni biegów, ręczna skrzynia biegów napęd przedni.

4
5*

6

A

7
9

8

A37–0075

Śruba

Nm

M12 x 67

65

2, 6

A

Poz.
1, 3, 4

2

1
11 10

Podane momenty dokręcania mają zastosowanie dla lekko nasmarowanych, naoliwionych lub
czarnych nakrętek albo śrub.
Można stosować dodatkowe środki smarne, jak
olej silnikowy lub olej przekładniowy, nie wolno
jednak używać środków zawierających grafit.
Nie używać części odtłuszczonych.
Tolerancja momentów dokręcenia ± 15 %.

M12 x 90

65

5, 11

M12 x 110

65

7, 8, 9, 10

M12 x 45

45

A: Tuleje pasowane do centrowania.

10–38

3

Mocowanie silnika i skrzyni biegów, ręczna skrzynia biegów napęd na cztery koła.

4
5*

M12 x 75

65

M12 x 90

65

4

M12 x 67

65

5, 11

M12 x 110

65

7

M10 x 50

45

8, 9, 10

M10 x 45

45

6

A
1
11 10

Nm

2, 6

A

Śruba

1, 3

2

Poz.

7
9

8

A37–0075

A: Tuleje pasowane do centrowania.

3

Mocowanie silnika i skrzyni biegów, automatyczna
skrzynia biegów.

4
5*

Poz.

Śruba

Nm

1

M10 x 60

45

2, 3, 4, 6, 11

M12 x 67

65

5

M12 x 100

65

7

M10 x 50

45

8, 9, 10

M10 x 45

45

2
A
6

A
1
11 10

7
9

8

A37–0075

A: Tuleje pasowane do centrowania.

10–39
Część

Nm

Śruby / nakrętki

M6

10

M8

20

M10

45

M12

65

Z wyłączeniem:
Wspornik silnika do wspornika zespołu
napędowego

20

Podpora silnika do wspornika silnika

40

Tarcza zabierakowa do przekładnika
momentu obrotowego M10 x 1

85

Katalizator do turbosprężarki

25

Sprężarka klimatyzacji do wspornika

25

Pompa wspomagania kierowania do
wspornika

25

Koło pasowe do pompy wspomagania
kierowania

25

Ramiona wycieraczek do osi

21

Ogranicznik wspornika momentu obrotowego do miski olejowej

28

Zacisk do bieguna akumulatora

6

10–40

Rozmontowanie i zmontowanie silnika
3

4

Przedni poprzeczny pas nadwozia położenie serwisowe –
zestawienie montażowe
1 – moment dokręcenia 50 Nm
2 – narzędzie specjalne 3369
½ Moment dokręcenia 10 Nm
3 – moment dokręcenia 10 Nm
4 – moment dokręcenia 10 Nm

2

5 – moment dokręcenia 10 Nm
6 – moment dokręcenia 10 Nm
7 – narzędzie specjalne 3369
½ Moment dokręcenia 10 Nm

1

8 – moment dokręcenia 50 Nm

8

7

5

6

A13–0388

13–1
Ustawianie przedniego poprzecznego pasa
nadwozia w położeniu serwisowym

3369

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Narzędzie specjalne 3369

W00–0198

Wymontowanie
Samochody z dodatkowym ogrzewaniem
– wykręcić w samochodach z dodatkowym ogrzewaniem śruby -patrz strzałka- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.

A10–0407

13–2

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów:
3

– odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłumiącą hałas silnika. Tylna osłona pozostaje zamontowana;

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

– wymontować przewód 1 doprowadzający powietrze do chłodnicy doładowywanego powietrza po lewej stronie przy przednim poprzecznym pasie nadwozia.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.



$²

– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodniczego układu klimatyzacji na chłodnicy doładowywanego powietrza 2;

13–3
– wymontować wąż powietrza 1 prowadzący do
turbosprężarki po prawej stronie na dole przy
przednim poprzecznym pasie nadwozia;



$²

– wymontować przedni zderzak:
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – z zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw 63;
– wymontować prowadnicę powietrza przed
chłodnicą doładowywanego powietrza -patrz
strzałki-;

$²

13–4

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;
– zdjąć uszczelki maski silnika z krawędzi błotników i z przedniego poprzecznego pasa nadwozia;
2

1

A10–0746

– wykręcić śruby -patrz strzałki- z prawej i lewej
strony;

A10–1047

13–5

3369

– wkręcić w wolne otwory po lewej i prawej stronie
narzędzie specjalne 3369;
– wykręcić śruby -patrz strzałki- po prawej i lewej
stronie;
– pociągnąć ostrożnie przedni poprzeczny pas
nadwozia do przodu.

A13–00390

13–6

Zamontowanie
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z
uwzględnieniem poniższych punktów:

$²

– przykręcić przedni poprzeczny pas nadwozia
momentem 50 Nm do podłużnic i momentem
10 Nm do błotników;
– ogranicznik wspornika momentu obrotowego
osadzać pod jego własnym ciężarem na gumowym zderzaku i dokręcić śruby momentem 28
Nm -patrz strzałki-;
– zamontować przedni zderzak:
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – na zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw 63;
– sprawdzić i w razie potrzeby ustawić reflektory:
⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Przedni poprzeczny pas
nadwozia

do podłużnicy

50

do błotnika

10

Zderzak wspornika momentu obrotowego
do przedniego poprzecznego pasa
nadwozia

28

13–7
       

   

Pasek wielorowkowy napędu
alternatora, pompy wspomagania kierowania i sprężarki
klimatyzacji
Wskazówka



















Przed wymontowaniem paska wielorowkowego zaznaczyć kredą lub
mazakiem kierunek obrotów. Założenie używanego paska w odwrotnym kierunku może doprowadzić
do jego uszkodzenia.
1 – koło wentylatora
½ Do wentylatora lepkościowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–24.
2 – moment dokręcenia 10 Nm
½ Samozabezpieczające.
½ Wymieniać na nowe.

      
$²

13–8

       

   














3 – pasek wielorowkowy
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–23.
½ Sprawdzać zużycie.
4 – moment dokręcenia 10 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.
5 – tłumik drgań
½ Z osłoną gumową.
½ Z kołem pasowym paska
wielorowkowego.
½ Zamontowanie możliwe
tylko w jednym położeniu.
6 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Podczas montażu zwracać
uwagę na pierścień uszczelniający typu o-ring,
poz. 12.







      
$²

13–9
7 – moment dokręcenia 25 Nm

       

   




8 – dźwignia
½ Do rolki napinającej.
9 – tuleja dystansowa
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.
½ Zabezpieczona pierścieniem uszczelniającym typu
o-ring, pozycja 12.
10 – rolka napinająca

















11 – moment dokręcenia 25 Nm
12 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.
13 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Samozabezpieczające.
½ Wymieniać na nowe.

      
$²

13–10

       

   



















14 – alternator
½ Wymontowanie:
– odłączyć przewód masy
od akumulatora;
– wymontować osłonę silnika i znajdującą się pod
spodem osłonę tłumiącą
hałas;
– odciążyć pasek wielorowkowy i zdjąć go z alternatora;
– odkręcić wentylator lepkościowy;
– odkręcić przewód elektryczny od alternatora;
– zdjąć wtyczki i odłożyć
przewody bez naprężeń na
bok;
– wykręcić dolne i górne śruby od wspornika;
– wyjąć alternator.
½ W celu łatwiejszego osadzenia alternatora cofnąć
nieco tuleje śrub mocujących.

      
$²

13–11
       

   

15 – napinacz
½ Do paska wielorowkowego.
16 – moment dokręcenia 25 Nm













18 – wspornik
½ Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–27.
19 – moment dokręcenia 45 Nm
½ Kolejność dokręcenia,
⇒ strona 13–15, rys. 1.
20 – moment dokręcenia 45 Nm








17 – tuleja pasowana
½ Sprawdzać prawidłowe
osadzenie we wsporniku.

21 – moment dokręcenia 25 Nm

      
$²

13–12

       

   

22 – łożysko
½ Do wentylatora lepkościowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–29.
23 – przewód ciśnieniowy



















24 – śruba przelotowa,
moment dokręcenia 50 Nm
25 – pierścienie uszczelniające
½ Wymieniać na nowe.
26 – pompa wspomagania kierowania
½ Do układu wspomagania
kierowania.
½ Wymontowanie i zamontowanie:
⇒ instrukcja napraw „Podwozie, napęd przedni i na
cztery koła” (Fahrwerk
Front- und Allradantrieb),
grupa napraw 48.
27 – śruba żebrowa,
moment dokręcenia 28 Nm
½ Wymieniać na nowe.

      
$²

13–13
       

   




28 – wspornik
½ Do napinacza.
29 – koło pasowe
½ Do pompy wspomagania
kierowania.
½ W celu odkręcenia przytrzymać za pomocą trzpienia.
30 – moment dokręcenia 25 Nm
31 – moment dokręcenia 25 Nm












32 – koło pasowe
½ Do wentylatora lepkościowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–24.
33 – sprzęgło lepkościowe
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–24.







      
$²

13–14





Rys. 1 Kolejność dokręcania śrub wspornika alternatora, pompy wspomagania kierowania i wentylatora lepkościowego
Wskazówka




Podczas montażu zwracać uwagę na górną prawą
tuleję pasowaną pomiędzy wspornikiem a blokiem
silnika.
– przykręcić ręką śruby 1 do 6;
– dokręcić śruby w kolejności zgodnej z rysunkiem momentem 45 Nm.




$²

13–15
Wymontowanie i zamontowanie tłumika
drgań
Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
• Wymontowany pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–23.
– zdjąć pokrywę z tłumika drgań;
– odkręcić tłumik drgań.
Wskazówka
W celu odkręcenia i dokręcenia tłumika drgań przytrzymać kluczem oczkowym śrubę centralną.

A13–0356

13–16

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– do mocowania używać nowych śrub;
– zamontować tłumik drgań tylko przy użyciu oryginalnych śrub,
⇒ katalog części zamiennych.
½ Montaż możliwy jest tylko w jednym położeniu. Otwór -patrz strzałka- w tłumiku drgań
musi znajdować się ponad wzgórkiem na
kole zębatym paska zębatego.
– dokręcić śruby mocujące tłumik drgań momentem 10 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o );
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.

A13–0134

13–17






Napęd paska wielorowkowego
układu klimatyzacji – zestawienie montażowe

 

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego
układu klimatyzacji nie może
zostać otwarty.
Wskazówka



Przed wymontowaniem paska wielorowkowego zaznaczyć kredą lub
mazakiem kierunek jego obrotów.
Założenie używanego paska w odwrotnym kierunku może doprowadzić do jego uszkodzenia. Podczas
montażu zwracać uwagę na prawidłowe ułożenie paska w kołach pasowych.





 





1 – wspornik

$²

13–18







2 – sprężarka układu klimatyzacji
½ Po wymontowaniu podwiązać sprężarkę za pomocą
drutu do podłużnicy. Nie
zawieszać na przewodach
środka chłodniczego.
½ Nie rozłączać przewodów
środka chłodniczego.

 

3 – tuleja pasowana
½ Sprawdzać prawidłowe
osadzenie we wsporniku.



4 – moment dokręcenia 25 Nm
5 – wspornik
½ Do sprężarki układu klimatyzacji.





 





6 – rolka napinająca
½ Do paska wielorowkowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego, ⇒ strona 13–23.

$²

13–19
7 – podkładka







 

8 – moment dokręcenia 25 Nm
9 – pasek wielorowkowy
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–23.
½ Sprawdzać zużycie.
½ Nie zginać.
½ Obieg paska wielorowkowego, ⇒ strona 13–21.
10 – podkładka



11 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Używać tylko oryginalnych
śrub mocujących o wytrzymałości 10,9,
⇒ katalog części zamiennych.



12 – opaska mocująca



13 – moment dokręcenia 10 Nm



 





$²

13–20

Obieg paska wielorowkowego



1 – sprężarka układu klimatyzacji







2 – rolka napinająca
½ Do paska wielorowkowego.
3 – koło pasowe
½ Do wentylatora lepkościowego.
4 – alternator
5 – pasek wielorowkowy
½ Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowego.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–23.



6 – pompa wspomagania kierowania









$²

13–21
7 – tłumik drgań



8 – napinacz paska wielorowkowego
½ Do sprężarki układu klimatyzacji.





9 – pasek wielorowkowy
½ Do sprężarki układu klimatyzacji.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–23.












$²

13–22

Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego
Wymontowanie
Wskazówka
Przed wymontowaniem paska wielorowkowego zaznaczyć kredą lub mazakiem kierunek obrotów. Założenie używanego paska w odwrotnym kierunku
może doprowadzić do jego uszkodzenia.
Samochody z dodatkowym ogrzewaniem

A10–0407

– wykręcić w samochodach z dodatkowym ogrzewaniem śruby -patrz strzałka- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów

3

– odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłumiącą hałas. Tylna osłona pozostaje zamontowana;

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

13–23
– poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pasek wielorowkowy napędu sprężarki klimatyzacji
-patrz strzałki-, pasek odciążyć i zdjąć;

$²

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

13–24

– obrócić napinacz w kierunku strzałki w celu odciążenia paska wielorowkowego;
– zdjąć pasek wielorowkowy, odciążyć napinacz.

Zamontowanie
Wskazówki

½
N10–0186

½

Zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie paska
w kołach pasowych.
Obieg paska wielorowkowego, ⇒ strona 13–21.

– nałożyć pasek wielorowkowy na koło pasowe
wału korbowego, pompy wspomagania kierowania, rolkę napinającą i wentylator lepkościowy;
– obrócić napinacz w kierunku strzałki;
– nałożyć pasek wielorowkowy na koniec na koło
pasowe alternatora, odciążyć napinacz;
– nałożyć pasek wielorowkowy napędu sprężarki
klimatyzacji;

N10–0186

13–25

$

– osadzić klucz dynamometryczny jak pokazano
na sześciokącie rolki napinającej i naciągnąć
wstępnie momentem 25 Nm;
– dokręcić jednocześnie śruby A momentem 20
Nm;
– uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska.

$
$²

13–26

Wymontowanie i zamontowanie wspornika alternatora, pompy wspomagania kierowania i
wentylatora lepkościowego

V.A.G 1306

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

W00–0512

Kuweta V.A.G 1306

Wymontowanie
Wskazówka
Wszystkie opaski przewodów, które przy wymontowywaniu zostaną poluzowane lub przecięte, podczas montażu umieść w tych samych miejscach.
– zwracać uwagę na kodowanie w samochodach
z kodowanym radiem lub układem nawigacji z
radiem (RNS), w razie potrzeby ustalić kod;
– odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie;
– spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
– wymontować wentylator lepkościowy,
⇒ strona 19–24;
– podstawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnik;
– wymontować króciec termostatu wraz z termostatem, ⇒ strona 19–15;

13–27
– wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć napinacz paska wielorowkowego;





$²

– odkręcić koło pasowe od pompy wspomagania
kierowania. do przytrzymania koła użyć trzpienia;
– odkręcić pompę wspomagania kierowania
-patrz strzałki- i podwiązać z boku. Przewody
pozostają zamontowane.

$²

13–28





– wykręcić śruby 1 do 6;
– wyjąć wspornik alternatora, pompy wspomagania kierowania i wentylatora lepkościowego.







$²

13–29
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówki

½
½








Pierścienie uszczelniające typu o-ring wymieniać
na nowe.
Podczas montażu zwracać uwagę na prawą
górną tuleję pasowaną pomiędzy wspornikiem a
blokiem silnika.

– przykręcić ręką śruby 1 do 6;
– dokręcić śruby w kolejności liczb na rysunku od
1 do 6 momentem 45 Nm;
– zamontować króciec termostatu wraz z termostatem, ⇒ strona 19–15;
– zamontować wentylator lepkościowy,
⇒ strona 19–24;
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25;
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Wskazówka




Po ponownym podłączeniu akumulatora wprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi kod przeciwkradzieżowy do radioodbiornika, uaktywnić elektryczne
podnośniki szyb i układ nawigacji oraz nastawić zegar.

$²

13–30

Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Wspornik alternatora, pompy wspomagania kierowania i wentylatora lepkościowego do bloku silnika

45

Alternator do wspornika alternatora,
pompy wspomagania kierowania i wentylatora lepkościowego

25

Napinacz paska wielorowkowego

25

Pompa wspomagania kierowania wspornika alternatora, pompy wspomagania
kierowania i wentylatora lepkościowego

25

Koło pasowe pompy wspomagania kierowania

25

Zacisk do akumulatora

6

13–31
Napęd paska zębatego



















Wskazówka























 




1²

Przed wymontowaniem paska zębatego zaznaczyć kredą lub mazakiem kierunek jego obrotów. Założenie używanego paska w odwrotnym kierunku może doprowadzić
do jego uszkodzenia.
1 – górna osłona paska
zębatego
½ W celu wymontowania wymontować prowadnicę powietrza od przedniego poprzecznego pasa nadwozia.
½ Podczas montażu osadzić
starannie w środkowej osłonie paska zębatego.
2 – pasek zębaty
½ Przed wymontowaniem paska zębatego zaznaczyć
kredą lub mazakiem kierunek jego obrotów.
½ Sprawdzać zużycie.
½ Wymontowanie,
⇒ strona 13–38.
½ Zamontowanie (regulacja
faz rozrządu),
⇒ strona 13–45.

13–32

















3 – moment dokręcenia 20 Nm
i obrócić dalej o 1/8 obrotu
(45o )



4 – rolka napinająca

















5 – moment dokręcenia 100 Nm
½ Do odkręcania i dokręcania używać wspornika
T10051.
6 – moment dokręcenia 25 Nm
7 – koło wałka rozrządu
½ Oznaczyć położenie
zamontowania.
8 – piasta
½ Z czujnikiem G40 Halla.
½ Do odkręcania i dokręcania używać wspornika
T10051.
½ W celu wymontowania
użyć ściągacza T10052.
½ Zdejmowanie,
⇒ strona 15–28.







 




1²

13–33























9 – moment dokręcenia 10 Nm
½ Osadzać na środek zabezpieczający.
½ Środek zabezpieczający,
⇒ katalog części zamiennych.
10 – tylna osłona paska
zębatego
11 – wkładka gumowa
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nową.
12 – napinacz paska zębatego
13 – rolka prowadząca



















14 – pompa płynu chłodzącego
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–13.
½ Sprawdzać poprawność
obracania się wirnika.

 




1²

13–34


























15 – koło zębate na wale
korbowym
½ Na powierzchni styku pomiędzy kołem zębatym a
wałem korbowym nie może znajdować się olej.
½ Montaż możliwy jest tylko
w jednym położeniu.
16 – moment dokręcenia 120 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nową.
½ Nie oliwić.
½ Do odkręcania i dokręcania używać wspornika
3415,
⇒ strona 13–37, rys. 1.






18 – moment dokręcenia 20 Nm





17 – moment dokręcenia 13 Nm

19 – dolna osłona paska
zębatego







 




1²

13–35






















20 – tłumik drgań
½ Z kołem pasowym paska
wielorowkowego.
½ Montaż możliwy tylko w
jednym położeniu, przesunięte otwory.
21 – moment dokręcenia 10 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.






22 – pokrywka
23 – środkowa osłona paska
zębatego
½ W celu wymontowania, wymontować górną osłonę
paska zębatego i odkręcić
napinacz paska wielorowkowego.
















 




1²

13–36

Rys. 1 Koło zębate wału korbowego wymontowanie i zamontowanie
– do odkręcania i dokręcania wspornika 3415 używać śruby centralnej.

3415
A13–0338

13–37



Wymontowanie i zamontowanie
paska zębatego



Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½
½


½
½

7

Klucz 3112
Trzpień 3359
Klucz 3387
Płytka blokująca T10008
Blokada wału korbowego
T10050
Wiertło Ø 4 mm
Środek zabezpieczający,
⇒ katalog części zamiennych

7

*²

13–38

Wymontowanie

1

• Silnik zamontowany.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;

A10–1034

– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
– wymontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–23;
– przytrzymać koło pasowe wentylatora lepkościowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornika
1 kluczem do gniazd sześciokątnych 8 mm;
– zdjąć wentylator lepkościowy;

3212

1

A13–0341

13–39
– wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć napinacz paska wielorowkowego;





$²

– wymontować górną osłonę paska zębatego
-patrz strzałki-;

$²

13–40

– wykręcić śruby 3 i wyjąć osłonę 2;
– odłożyć zawór elektromagnetyczny 1 ograniczania ciśnienia doładowywanego powietrza z połączonym wężami na bok;






$²

– podważyć zaślepkę tłumika drgań;
– odkręcić tłumik drgań.
Wskazówka
W celu odkręcenia i dokręcenia tłumika drgań przytrzymać śrubę centralną kluczem oczkowym.

A13–0356

13–41
– odkręcić środkową i dolna osłonę paska zębatego -patrz strzałki-.

Uwaga!
Silnik obracać tylko za wał korbowy zgodnie
z kierunkiem pracy (w prawo).
Wskazówka
W celu obrócenia silnika osadzić klucz na śrubie
centralnej wału korbowego.

$²

– obrócić wał korbowy w położenie GZP cylindra
1.
Wskazówki

½




½


$²

Przestrzeń pomiędzy obydwoma wypustami 1
przy kole sygnałowym wałka rozrządu musi znajdować się naprzeciw oznaczenia „4Z”, pozycja
2 na tylnej osłonie paska zębatego
Rysunek przedstawia koło wałka rozrządu bez
paska zębatego.

– zablokować piastę trzpieniem 3359.

13–42

– zablokować koło zębate wału korbowego blokadą T10050.

7 

Wskazówki

½




½

Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego 2
i blokadzie 1 muszą znajdować się naprzeciw
siebie. W tym czasie czop blokady musi osiąść
w otworze kołnierza uszczelniającego.
Blokada wału korbowego może zostać osadzona
tylko od strony czołowej koła zębatego wału korbowego.

$²

– osadzić klucz do gniazd sześciokątnych do
oporu w gnieździe sześciokątnym i naciskać
rolkę napinającą w stronę przeciwną do ruchu
wskazówek zegara -patrz kierunek strzałki-, do
momentu uzyskania możliwości zablokowania
napinacza płytką blokującą T1008.
Wskazówki

½
T10008

½
A13–0413

Klucz do gniazd sześciokątnych należy wkładać
do oporu, aby uniknąć uszkodzenia gniazda.
Napinacz paska wielorowkowego jest tłumiony
olejowo i pozwala się ściskać tylko powoli i z
użyciem jednostajnej siły.

13–43
– oznaczyć kierunek obrotów paska kredą lub mazakiem;
– poluzować nakrętki mocujące rolkę napinającą;
– wykręcić śruby -patrz strzałki- napinacza i wyjąć
napinacz;
– zdjąć pasek zębaty.

7

$²

13–44

Zamontowanie (regulacja faz rozrządu)
• Wałek rozrządu zablokowany trzpieniem 3359.
• Wał korbowy zablokowany blokadą T10050.
• Napinacz paska wielorowkowego zabezpieczony płytką T10008.
Wskazówki

½
½

Prace regulacyjne przy pasku zębatym przeprowadzać tylko przy zimnym silniku.
Podczas obracania wałka rozrządu, wał korbowy
nie może być ustawiony żadnym z tłoków w położeniu GZP Niebezpieczeństwo uszkodzenia za.
worów i denka tłoka.

– poluzować śruby -patrz strzałki- koła wałka rozrządu;



$²

13–45
– wkręcić śruby -patrz strzałki- ręką.
½ Koło wałka rozrządu nie może się przechylać
i musi pozwolić się obracać.
– obrócić koło wałka rozrządu w otworach wzdłużnych do oporu w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara;
– nałożyć pasek zębaty na koło walka rozrządu,
rolkę napinającą, koło wału korbowego i na
końcu na koło zębate pompy płynu chłodzącego;
– zamontować napinacz paska wielorowkowego;


$²

– wyregulować naciąg paska zębatego w poniżej
opisany sposób:
– obrócić mimośród kluczem 3387 do ogranicznika A w przeciwną stronę do ruchu wskazówek
zegara;
– wyjąć płytkę zabezpieczającą T10008.

$

7


$²

13–46





– zwalniać rolkę zgadnie z kierunkiem wskazówek
zegara do momentu uzyskania możliwości włożenia wiertła Ø 4,0 mm, poz. 2, między dźwignią
napinającą a obudową napinacza;
½ Wymiar a= 4,0 ± 1,0 mm.
– przytrzymać rolkę napinającą w takim położeniu
i dokręcić nakrętkę rolki 1 momentem 20 Nm
i obrócić dalej o 1/8 obrotu (45o );

D


$²

– dokręcić śruby koła wałka rozrządu -patrz strzałki- momentem 25 Nm;
– usunąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
T10050.



$²

13–47
Uwaga!
Silnik obracać tylko za wał korbowy zgodnie
z kierunkiem pracy (w prawo).




D


$²

– obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku
zgodnym z kierunkiem pracy silnika, do ponownego ustawienia wału korbowego w położeniu
GZP;
– sprawdzić jeszcze raz, czy między dźwigną napinającą a obudową napinacza został osiągnięty
wymiar „a”;
½ Wymiar a = 4,00 ± 1,0 mm
– jeżeli wymiar „a” nie został osiągnięty, napiąć
rolkę powtórnie w niżej opisany sposób:
– przytrzymać rolkę kluczem 3387, poluzować nakrętkę 1 zwalniać rolkę -patrz strzałka- do osiągnięcia wymiaru „a”;
½ Wymiar a = 4,00 ± 1,0 mm
– przytrzymać rolkę napinającą w takim położeniu
i dokręcić nakrętkę rolki 1 momentem 20 Nm
i obrócić dalej o 1/8 obrotu (45o ).

13–48

Sprawdzanie faz rozrządu
7 

– zablokować wał korbowy blokada T10050 w
celu sprawdzenia faz rozrządu.



Wskazówki

½


½
$²

½

Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego
2 i blokadzie 1 muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym momencie czop blokady musi
osiąść w otworze kołnierza uszczelniającego.
Czop blokady wału korbowego musi osiąść w
otworze kołnierza uszczelniającego podczas ruchu obrotowego.
Jeżeli wał korbowy został obrócony zbyt daleko,
poza położenie GZP cylindra 1, cofnąć wał korbowy o 1/4 obrotu. W celu powtórnego ustawienia w GZP obracać zgodnie z kierunkiem pracy
silnika. Korygowanie ustawień w przeciwnym kierunku do kierunku pracy silnika w celu osadzenia
blokady jest niedopuszczalne.

13–49
– sprawdzić trzpieniem 3359, czy istnieje możliwość zablokowania piasty.
Wskazówki

½




½


Przestrzeń między obydwoma wypustami 1 przy
kole sygnałowym wałka rozrządu musi znajdować się naprzeciw oznaczenia „4Z”, pozycja 2
na tylnej osłonie paska zębatego
Rysunek przedstawia koło wałka rozrządu bez
paska zębatego.

$²

Jeżeli piasta nie pozwala się zablokować:



$²

– poluzować śruby mocujące koło wałka rozrządu
-patrz strzałki-;
– osadzić klucz oczkowy na centralnej śrubie
wałka rozrządu;
– obrócić piastę tak daleko, aż będzie możliwe
osadzenie trzpienia 3359;
– dokręcić śruby -patrz strzałki- koła wałka rozrządu momentem 25 Nm;
– usunąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
T10050.

13–50

Uwaga!
Silnik obracać tylko za wał korbowy zgodnie
z kierunkiem pracy (w prawo).
– obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku
zgodnym z kierunkiem pracy silnika, do ponownego ustawienia wału korbowego w położeniu
GZP;
– sprawdzić jeszcze raz fazy rozrządu, ⇒ strona
13–48;
– zamontować wentylator lepkościowy, ⇒ strona
19–24;
– zamontować pasek wielorowkowy, ⇒ strona
13–25;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.

13–51
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Napinacz paska zębatego do bloku
silnika

13

Koło wałka rozrządu do piasty

25

Rolka napinająca pasek zębaty do
głowicy cylindrów

20 + 40o

Dolna osłona paska zębatego do
bloku silnika

102

Środkowa osłona paska zębatego do
bloku silnika

1

102

Tłumik drgań do koła zębatego wału
korbowego

10 + 90o

Napinacz paska wielorowkowego do
wspornika
1
2

3
4

45o odpowiada jednej ósmej obrotu.
Osadzać na środek zabezpieczający,
⇒ katalog części zamiennych.
Śruby wymieniać na nowe.
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.

13–52

22

3,4



Wymontowanie i zamontowanie kołnierzy uszczelniających i koła zamachowego



Wskazówka
















$²

Naprawa sprzęgła:
⇒ instrukcja napraw „Ręczna
skrzynia 5-biegowa 012/01W – napęd przedni” (5 Gang-Schaltgetriebe 012/01W Frontantrieb), grupa
napraw 30, naprawa sprzęgła
⇒ instrukcja napraw „Ręczna
skrzynia 6-biegowa 01E – napęd
na cztery koła” (6 Gang-Schaltgetriebe 01E Allradantrieb), grupa napraw 30, naprawa sprzęgła
1 – przedni kołnierz uszczelniający
½ Musi być osadzony na tulejach pasowanych.
½ Montować na silikonowy
środek uszczelniający.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
½ W celu wymontowania i zamontowania wymontować
miskę olejowej,
⇒ strona 17–11;

13–53

½




Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–62.

2 – moment dokręcenia 15 Nm
3 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.
½ Zwilżyć olejem wargę uszczelniającą pierścienia.



4 – miska olejowej
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 17–11.
5 – moment dokręcenia 15 Nm






6 – blok silnika
½ Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego,
⇒ strona 13–71.
½ Rozmontowanie i zmontowanie tłoka i korbowodu,
⇒ strona 13–82.










$²

13–54



7 – dwumasowe koło zamachowe lub jednostka tłumiąca
do automatycznej skrzyni
biegów
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–69.


















8 – śruba mocująca dwumasowe koło zamachowe
½ Wymieniać na nowe.
½ Moment dokręcenia,
⇒ strona 13–70.
9 – płyta pośrednia
½ Musi być osadzona na tulejach pasowanych.
½ Nie zginać i nie uszkodzić podczas prac montażowych.
½ W samochodach z ręczną
skrzynią biegów i napędem na cztery koła musi
zostać zamontowana dodatkowo płyta pośrednia
(o grubości 5,5 mm).

$²

13–55
10 – moment dokręcenia 15 Nm












11 – tylny kołnierz uszczelniający z pierścieniem uszczelniającym
½ Z uszczelką do bloku silnika.
½ Nie oliwić pierścienia uszczelniającego.
½ Jako część zamienna kołnierz uszczelniający występuje z pierścieniem uszczelniającym o zmienionym położeniu.
½ W celu wymontowania i zamontowania wymontować
miskę olejową, ⇒ strona
17–11.
½ Podczas montażu osadzać
tuleję prowadzącą z kompletu montażowego na wał
korbowy.










$²

13–56



Wymiana pierścienia uszczelniającego wał korbowy od
strony koła pasowego



Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½

Ściągacz 3203
Wspornik 3415
Przyrząd montażowy T10053

7



*²

13–57
Wymontowanie
• Silnik zamontowany.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
– odkręcić gumowy zderzak wspornika momentu
obrotowego -patrz strzałki-;

$²

– wymontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu zablokować koło wspornikiem 3415;

3415
A13–0338

13–58

– przed osadzeniem ściągacza wkręcić w wał korbowy do oporu śrubę centralną;
– wykręcić część wewnętrzną ściągacza 3203 o
osiem obrotów z części zewnętrznej i zablokować śrubą radełkowaną;

A13–0067

3203

– naoliwić gwint głowicy ściągacza, nałożyć i pod
silnym naciskiem wkręcić w pierścień uszczelniający tak głęboko, jak tylko jest to możliwe;
– poluzować śrubę radełkowaną i obracać część
wewnętrzną w kierunku przeciwnym do wału
korbowego, aż do wykręcenia pierścienia uszczelniającego;
– umocować ściągacz za spłaszczenia w imadle
i usunąć pierścień uszczelniający za pomocą
szczypiec;
– oczyścić bieżnię i powierzchnię uszczelniającą.

A13–0060

13–59
Zamontowanie
– nie oliwić pierścienia uszczelniającego;
– osadzić tuleje prowadzącą T10053/1 na czopie
wału korbowego;
– przesunąć pierścień uszczelniający wzdłuż tulei
prowadzącej;

7

1²

– wcisnąć pierścień uszczelniający równo z krawędzią kołnierza za pomocą śruby centralnej
koła zębatego i tulei z zestawu T10053;
– śrubę centralną mocującą koło zębate wymienić
na nową;

7

1²

13–60

– zamontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu przytrzymać koło wspornikiem 3415.
Wskazówki

½

Na powierzchni styku pomiędzy kołem paska zębatego a wałem korbowym nie może być śladów
oleju ani smaru.
Nie oliwić śruby koła paska zębatego na wale
korbowym.

½
3415
A13–0338

– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
Momenty dokręcenia śrub
Część
Koło paska zębatego do wału
korbowego
1
2

Nm
120 + 90o

1,2

Śrubę wymienić na nową.
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.

13–61
Wymontowanie i zamontowanie przedniego
kołnierza uszczelniającego



Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Wspornik 3415

:²

½
½
½
½

T10053

Zestaw montażowy T10053
Wiertarka ze szczotką z tworzywa sztucznego
Okulary ochronne
Silikonowy środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych

/1

/2

W00–0994

13–62

Wskazówki

½
½

Poniższy opis dotyczy wymontowania i zamontowania w samochodach z przednim napędem.
W samochodach z napędem na cztery koła, w
celu wymontowania miski olejowej wymontować
silnik i dwumasowe koło zamachowe. Dalsze
wskazówki, ⇒ strona 13–65.

Wymontowanie
• Silnik zamontowany.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
– odkręcić wspornik przewodu środka chłodniczego 1;
– wyjąć przewód środka chłodniczego ze wspornika 2;





$²

13–63
– odłączyć wtyczki 1 przewodów elektrycznych
od sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
układu klimatyzacji.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.

$²

– odkręcić sprężarkę układu klimatyzacji od
wspornika -patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz ze skraplaczem i podłączonymi przewodami po prawej stronie samochodu;
– odkręcić wspornik sprężarki, poz. 5,
strona 13–19;
– odkręcić ogranicznik wspornika momentu obrotowego -patrz strzałki-;

$²

13–64

– wymontować koło paska zębatego od wału korbowego. W tym celu zablokować koło paska zębatego wspornikiem 3415;
– wymontować miskę olejową, ⇒ strona 17–12;

3415
A13–0338

– wykręcić śruby 1 do 6;
– podważyć i zdjąć kołnierz uszczelniający;
– usunąć ostrożnie resztki środka uszczelniającego z bloku silnika;

4
3

5
6

2

1

A13–0355

13–65
– usunąć resztki środka uszczelniającego z kołnierza za pomocą obrotowej szczotki z tworzywa
sztucznego.
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać okulary ochronne.
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Powierzchnie te nie mogą posiadać śladów oleju
ani smaru.
A17–0030

Zamontowanie
Wskazówka
Po naniesieniu silikonowego środka uszczelniającego, kołnierz musi być zamontowany w ciągu 5
minut.
– odciąć końcówkę tuby w oznaczonym miejscu
(średnica otworu ok. 3 mm).

A17–0081

13–66

– nanieść środek uszczelniający -patrz strzałkana czystą powierzchnię kołnierza uszczelniającego, jak pokazano na rysunku.
½ Grubość nakładanego środka uszczelniającego: 2 do 3 mm -patrz strzałka-.
Wskazówka
Grubość nakładanego środka uszczelniającego nie
może być większa niż 3 mm, ponieważ jego nadmiar może dostać się do miski olejowej i zapchać
sitko w przewodzie ssącym oleju.
$²

– osadzić natychmiast kołnierz uszczelniający
i dokręcić wstępnie wszystkie śruby.
Wskazówka
Do osadzenia kołnierza z zamontowanym pierścieniem uszczelniającym użyć tulei prowadzącej
T10053/1.
– dokręcić śruby mocujące kołnierz uszczelniający w kolejności na krzyż;
– zamontować miskę olejową, ⇒ strona 17–22.
Wskazówka
Po zamontowaniu środek uszczelniający musi
schnąć przez ok. 30 min. Dopiero po upływie tego
czasu można wlewać olej do silnika.

13–67
– zamontować pierścień uszczelniający wał korbowy od strony koła pasowego, ⇒ strona
13–57;
– zamontować wspornik sprężarki układu klimatyzacji, poz. 5, ⇒ strona 13–19;
– zamontować sprężarkę układu klimatyzacji,
⇒ strona 13–19;
– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Kołnierz uszczelniający do bloku silnika

15

13–68

Wymontowanie i zamontowanie dwumasowego koła zamachowego lub jednostki tłumiącej

²

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Wspornik 10-201

:²

Wymontowanie
– przełożyć wspornik 10-201 w celu poluzowania
śrub;
– oznaczyć dwumasowe koło zamachowe lub jednostkę tłumiącą;
– odkręcić dwumasowe koło zamachowe lub jednostkę tłumiącą.
²
$²

13–69
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– śruby wymieniać na nowe.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm
1

Dwumasowe koło zamachowe 22,5 mm
lub jednostka tłumiąca
do wału korbowego
1
2
3

60 + 90o2

43 mm1 60 + 180o3

Długość śruby.
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.
180o odpowiada połowie obrotu.

13–70



Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego



Wskazówka
























W celu przeprowadzenia prac montażowych
zamontować
silnik
z uchwytem VW 540 na wsporniku
montażowym, ⇒ strona 10–33.
1 – panewka
½ Do bloku silnika z rowkiem
smarnym.
½ Używanych panewek nie zamieniać miejscami (oznaczyć).
2 – koło zębate
½ Do łańcucha napędu
pompy oleju.
½ Wymiana,
⇒ strona 13–80.
3 – panewka
½ Do pokryw łożysk bez rowka
smarnego.
½ Używanych panewek nie zamieniać miejscami (oznaczyć).

$²

13–71


4 – płytki nabiegowe
½ Do łożyska 3.
½ Różne rodzaje do bloku silnika i pokrywy łożyska.
½ Zwracać uwagę na wypusty
ustalające.


























5 – moment dokręcenia 65 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.
½ W celu pomiaru luzu promieniowego dokręcić momentem 65 Nm, ale nie obracać dalej.
6 – pokrywa łożyska
½ Pokrywa łożyska 1: strona
koła pasowego.
½ Pokrywa łożyska 3: z wycięciami na płytki nabiegowe.
½ Wypusty mocujące panewek muszą znajdować się
ponad sobą.

$²

13–72





























7 – koło sygnałowe
½ Do czujnika G28 obrotów
silnika.
½ Montaż możliwy tylko
w jednym położeniu ze
względu na przestawienie
otworów.
½ Po każdorazowym poluzowaniu śrub koło sygnałowe
wymieniać na nowe.
½ Wymontowanie i zamontowanie,
⇒ strona 13–75, rys. 1.
8 – moment dokręcenia 10 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.
½ Po każdorazowym poluzowaniu śrub koło sygnałowe
wymieniać na nowe,
⇒ strona 13–75, rys. 1.
9 – łożysko igiełkowe
½ W samochodach z ręczną
skrzynią biegów.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–76.

$²

13–73


10 – trzpień pasowany
½ Sprawdzać wystawanie
ponad wał korbowy,
⇒ strona 13–75, rys. 2.


























11 – wał korbowy
½ Luz osiowy nowego wału:
0,07 do 0,23 mm
granica zużycia: 0,30 mm
½ Luz promieniowy sprawdzać metodą pręcików plastikowych:
nowy: 0,02 do 0.04 mm
granica zużycia: 0,15 mm
½ Przy pomiarze luzu promieniowego nie obracać
wału korbowego.
½ Wymiary wału korbowego,
⇒ strona 13–79.

$²

13–74

1

Rys 1. Wymontowanie i zamontowanie koła sygnałowego

2

– wymieniać koło sygnałowe 2 każdorazowo po
poluzowaniu śrub 1.
Wskazówki

½
3

½

A13–0150

Po drugim dokręceniu punkt skręcenia śrub jest
tak dalece zdeformowany, że łby śrub stykają się
z wałem korbowym 3, -patrz -strzałki- a koło sygnałowe jest luźne pod śrubami mocującymi.
Montaż koła sygnałowego możliwy jest tylko w
jednym położeniu ze względu na przestawione
otwory.

Momenty dokręcenia śrub
Część



D



Koło sygnałowe do wału
korbowego
1





9²

10 i obrócić dalej
o 1/4 obrotu (90o)1,2

Śruby wymienić na nowe.
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.

2



Nm

Rys. 2 Sprawdzanie wystawania trzpienia pasowanego z wału korbowego
Wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału korbowego

½

a= 2,5 do 3,0 mm

13–75
Wymontowanie i zamontowanie łożyska igiełkowego w wał korbowy

VW 207 C

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Narzędzie specjalne VW 207 C

W00–0369

½
½

3

2

Narzędzie specjalne Kukko 21/1 (poz. 1) i Kukko
22/1 (poz. 4)
Głębokościomierz

1

4
W00–0633

13–76

Wskazówki

½
½

W silnikach samochodów z ręczną skrzynią biegów, w wale korbowym musi być zamontowane
łożysko igiełkowe. W razie potrzeby zamontować
takie łożysko.
W silnikach samochodów z automatyczną skrzynią biegów w wale korbowym nie może być zamontowane łożysko igiełkowe. W razie potrzeby
należy takie łożysko wymontować.

Wymontowanie
Kukko 22/1

– wyjąć łożysko igiełkowe za pomocą Kukko 21/1
i Kukko 22/1.

Kukko 21/1
A13–0227

13–77
Zamontowanie
VW 207c

– wbić łożysko za pomocą trzpienia VW 207C lub
3176.
½ Po zamontowaniu napisy na łożysku muszą
być czytelne.

V13–0446

Położenie zamontowania łożyska igiełkowego

½

Wymiar a = 1,5 mm

a

V13–0428

13–78

Wymiary wału korbowego
(wymiary w mm)
Wymiar szlifu

Czop główny
średnica czopu

Czop korbowodowy
średnica czopu

−0,022

Wymiar
nominlany

54,00

Szlif I

53,75

Szlif II

53,50

Szlif III

53,25

−0,042

−0,022
47,8

−0,022
−0,042

−0,022
47,55

−0,022
−0,042

−0,042
−0,022

47,30

−0,022
−0,042

−0,042

−0,042
−0,022

47,05

−0,042

13–79
Wymontowanie i zamontowanie koła napędu
pompy oleju

30–100

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½

Tuleja wciskowa 30-100
Ściągacz dwuramienny, dostępny w handlu
Rękawice ochronne

W00–0359

Wymontowanie

1

2

– wymontować miskę olejową, ⇒ strona 17–12;
– wymontować przedni kołnierz uszczelniający,
⇒ strona 13–62;
– wymontować koło pompy oleju, napinacz łańcucha i łańcuch ⇒ strona 17–3, poz. 5;
– zdjąć koło zębate z wału korbowego za pomocą
ściągacza dwuramiennego 2 i na czop wału korbowego nałożyć odpowiednią podkładkę 1 w
celu jego ochrony.

A13–0058

13–80

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać rękawice ochronne!
– podgrzać koło zębate w piecyku do ok. 22o C
ok. 15 min.
Wskazówka
Położenie zamontowania: szerszy kołnierz koła zębatego musi być zwrócony w stronę silnika.
– osadzić koło zębate za pomocą szczypiec na
czop wału korbowego i nasunąć tuleją 30-100
do oporu na wał korbowy;
– zamontować przedni kołnierz uszczelniający,
⇒ strona 13–62;
– zamontować miskę olejowej, ⇒ strona 17–22.

30–100

A13–0059

13–81
Rozmontowanie i zmontowanie tłoka i korbowodu



Wskazówka
Dysza wtryskowa i zawór nadciśnieniowy, rys. 7, ⇒ strona 13–90.







$



%
%

1 – pierścienie tłokowe
½ Zamki pierścieni przestawić
co 120o .
½ Wymontowanie i zamontowanie za pomocą szczypiec
do pierścieni.
½ Oznaczenie TOP musi być
skierowane w stronę denka
tłoka.
½ Sprawdzanie luzu zamka,
⇒ rysunek 1, strona 13–87.
½ Sprawdzanie luzu w rowku,
⇒ rysunek 2, strona 13–87.

$





1²

13–82









$



%
%

$

2 – tłok
½ Zaznaczyć położenie zamontowania i przynależność
do cylindra.
½ Położenie zamontowania
i przynależność tłoka do cylindra,
⇒ rysunek 3, strona 13–88.
½ W razie stwierdzenia rys na
płaszczu tłoka, wymienić
tłok na nowy.
½ Strzałka na denku tłoka musi być zwrócona w stronę
koła pasowego.
½ Montować za pomocą taśmy montażowej do tłoków.
½ Sprawdzenie wystawania
tłoków w położeniu GZP
,
⇒ strona 13–91.
½ Wymiary tłoka i cylindrów,
⇒ strona 13–93.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 13–89, rys. 4.





1²

13–83
3 – sworzeń tłokowy
½ W razie trudnego poruszania się sworznia, podgrzać
tłok do temperatury 60o C.
½ Wymontowanie i zamontowanie przyrządem VW 222a.





4 – pierścień zabezpieczający



5 – korbowód
½ Wymieniać tylko kompletami.
½ Zaznaczyć pisakiem przynależność do cylindra B.
½ Położenie zamontowania:
oznaczenia A muszą być
zwrócone w stronę koła pasowego.





$



%
%

$





1²

13–84









$



%
%

$



6 – półpanewka
½ Położenie zamontowania,
⇒ strona 13–90, rys. 6.
½ Nie zamieniać miejscami
używanych półpanewewek.
½ Zwracać uwagę na wersję:
Górna półpanewka (do tłoka) jest z materiału odporniejszego na zużywanie się:
Znak rozpoznawczy: czarna
kreska na powierzchni roboczej w okolicy końca panewki.
½ Półpanewki osadzać współśrodkowo.
½ Zwracać uwagę na poprawność osadzenia.
½ Luz osiowy:
granica zużycia: 0,37 mm
½ Pomiar luzu promieniowego
przeprowadzić za pomocą
pręcików plastikowych:
granica zużycia: 0,08 mm
Podczas pomiaru luzu promieniowego nie obracać
wału korbowego.




1²

13–85
7 – blok silnika
½ Sprawdzianie tulei cylindrów,
⇒ rys. 5, strona 13–89.
½ Wymiary tłoków i cylindrów, ⇒ strona 13–93.





8 – stopa korbowodowa
½ Zaznaczyć pisakiem przynależność do cylindra B.
½ Położenie zamontowania:
oznaczenia A muszą być
zwrócone w stronę koła pasowego.






$



%
%

$

9 – śruba korbowodowa,
moment dokręcenia 30 Nm
i obracać o 1/4 obrotu (90o )
½ Wymieniać na nowe.
½ Gwint i powierzchnie styku
zwilżyć olejem.
½ Do pomiaru luzu promieniowego dokręcać momentem
30 Nm i nie obracać dalej.





1²

13–86

Rys. 1 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu
zamka
– wsunąć pierścień prostopadle od góry otworu
cylindra do 15 mm od dolnej jego krawędzi. Do
wsunięcia użyć tłoka bez pierścieni.
Pierścień tłokowy
wymiar w mm

Granica
zużycia

Pierścień uszczelniający 1

0,20 do 0,40

1,0

Pierścień uszczelniający 2

0,20 do 0,40

1,0

Pierścień zgarniający

V13–0016

Nowy

0,25 do 0,50

1,0

Rys. 2 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu w
rowku
– przed sprawdzaniem oczyścić rowek pierścienia.
Pierścień tłokowy
wymiar w mm

Granica
zużycia

Pierścień uszczelniający 1

0,06 do 0,09

0,25

Pierścień uszczelniający 2
V13 – 0687

Nowy

0,05 do 0,08

0,25

Pierścień zgarniający

0,03 do 0,06

0,15

13–87
Rys. 3 Położenie zamontowania i przynależność tłoka do cylindra
– położenie zamontowania i przynależność tłoka
do cylindra oznaczyć pisakiem elektrycznym lub
mazakiem (nie na denku tłoka).
















Tłoki w cylindrach 1 i 2:
Duże zagłębienie na zawór ssący musi być zwrócone w stronę koła zamachowego, -patrz strzałki-.
Tłoki w cylindrach 3 i 4:

9²

Duże zagłębienie na zawór ssący musi być zwrócone w stronę koła pasowego, -patrz strzałki-.
Wskazówka
W nowych tłokach oznaczenie przynależności do
cylindra oznaczone jest stemplem na denku tłoka.

½
½

Tłoki do cylindra 1 i 2:
oznaczenie 1/2
Tłoki do cylindra 3 i 4:
oznaczenie 3/4

13–88

Rys. 4 Sprawdzanie tłoka
– dokonać pomiaru ok. 10 mm od dolnej krawędzi
tłoka pod kątem prostym do sworznia tłoka.
½ Różnica od wymiaru nominalnego max. 0,04
mm

V13 – 0010

Rys. 5 Sprawdzanie otworu cylindra

A

B
10

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

1

Średnicówka z zakresem pomiarowym 50 do
100 mm.

– zmierzyć w trzech płaszczyznach na krzyż, w
kierunku poprzecznym A i wzdłużnym B.
½ Różnica od wymiaru nominalnego maksymalnie 0,10 mm

2

3
10

V13–0280

13–89
Rys. 6 Położenie zamontowania panewki
– osadzić panewkę współśrodkowo w stopie lub
w korbowodzie.
½ Wymiar a = 2,5 mm

a

a

A13–0360

Rys. 7 Dysza oleju i zawór ciśnieniowy
1 – dysza oleju (do chłodzenia tłoka)
2 – śruba z zaworem ciśnieniowym – moment dokręcenia 27 Nm

1

½

Ciśnienie otwarcia 1,3 do 1,6 bar

2
A17–0217

13–90

Sprawdzanie położenia tłoków w GZP
9: 

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Narzędzie specjalne VW 382/7

½

Narzędzie specjalne VW 385/17

:²

9: 

:²

13–91
Podczas montażu nowych tłoków względnie bloku
silnika z tłokami, sprawdzać stan tłoków w położeniu GZP W zależności od wystawania tłoków, na.
leży zamontować odpowiednią uszczelkę pod głowicę, zgodnie z następującą tabelką:

9:

Wystawanie tłoka

9:

Oznakowanie
otwory

0,91 mm do 1,00 mm
1,01 mm do 1,10 mm
9 ² 

1
2

1,11 mm do 1,20 mm

3

Oznaczenie uszczelki pod głowicę cylindrów

½
½
½

Numer części – strzałka 1.
Kod sterujący – strzałka 2 (bez znaczenia).
Otwory – strzałka 3.

Wskazówka
Jeżeli przy pomiarze wystawania tłoków zostaną
zmierzone różne wartości, do przyporządkowania
uszczelki ważna jest największa wartość.

'(
  %+





$²

13–92

Wymiary tłoków i cylindrów
Wymiar szlifu

Średnica
tłoka

Średnica
cylinfra

Wymiar nominlany mm

79,47

79,51

Szlif I

mm

79,72

79,76

Szlif II

mm

79,97

80,01

13–93

Wymontowanie i zamontowanie
głowicy cylindrów
Wskazówki

½
½
½
½
½

½
½
½

Głowice cylindrów z pęknięciami między gniazdami zaworów, mogą być nadal używane. Nie ma
to wpływu na ich żywotność. Warunkiem jest jednak, że rysy są wąskie, max. 0,5 mm.
Jeżeli wymieniana jest głowica cylindrów lub
uszczelka głowicy cylindrów, wymienić cały płyn
chłodzący na nowy.
Jeżeli do oleju dostał się brud, wymienić olej silnika na nowy:
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung genau genommen).
Obróbka głowicy silnika wysokoprężnego jest
niedopuszczalna.
Jeżeli montowana jest głowica cylindrów po regeneracji z zamontowanym wałkiem rozrządu,
przed zamontowaniem naoliwić powierzchnię
styku między popychaczami szklankowymi a
krzywkami wałka rozrządu.
Plastikowe osłony chroniące otwarte zawory wyjmować dopiero bezpośrednio przed osadzaniem
głowicy.
Aktualny rodzaj środka uszczelniającego,
⇒ katalog części zamiennych.
Wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej, ⇒ układ zasilania silników wysokoprężnych,
grupa napraw 20.

15–1
Część I

 







1 – moment dokręcenia 10 Nm
½ Osadzać na środek zabezpieczający.
½ Środek zabezpieczający,
⇒ katalog części zamiennych.
2 – moment dokręcenia 15 Nm












3 – moment dokręcenia 100 Nm
½ Do luzowania i dokręcania
używać wspornika T10051.
4 – piasta
½ Z kołem sygnałowym czujnika G40 Halla.
½ Do luzowania i dokręcania
używać wspornika T10051.
½ Do wymontowania użyć
ściągacza T10052.
½ Zdejmowanie,
⇒ strona 15–28.










  

$²

15–2

 








5 – śruba mocująca głowicę
cylindrów
½ Wymieniać na nowe.
½ Zwracać uwagę na kolejność odkręcania,
⇒ strona 15–29.
½ Zwracać uwagę na kolejność dokręcania,
⇒ strona 15–33.
½ Przed montażem umieścić
podkładki w głowicy cylindrów,
⇒ strona 15–45, poz. 9.
6 – pokrywa zaworów
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–10.
7 – wąż odpowietrzający








8 – pokrywka
9 – korek




10 – uszczelka
½ W przypadku uszkodzenia
lub nieszczelności wymieniać na nową.









  

$²

15–3
 

























  

$²

11 – moment dokręcenia 9 Nm
½ Przestrzegać kolejności
dokręcenia śrub, ⇒ wymontowanie i zamontowanie pokrywy zaworów,
strona 15–10.
12 – uszczelka pokrywy zaworów
½ W przypadku uszkodzenia
lub nieszczelności wymieniać na nową.
½ Występuje tylko razem z
pokrywą zaworów.
½ Przed osadzeniem uszczelnić miejsca styku środkiem uszczelniającym,
⇒ strona 15–9, rys. 3.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
½ Osadzić wypusty w otworach głowicy cylindrów.
13 – głowica cylindrów
½ Wymontowanie,
⇒ strona 15–17.
½ Sprawdzanie liniowości,
⇒ strona 15–8, rys. 1.
½ Zamontowanie,
⇒ strona 15–30.
½ Po wymianie głowicy wymienić cały płyn chłodzący
na nowy.

15–4

14 – moment dokręcenia 20 Nm

 



15 – przewód zasilający olejem
½ Do turbosprężarki.



16 – wspornik
½ Do filtra paliwa.



17 – tuleja gwintowana



18 – śruba przelotowa,
moment dokręcenia 25 Nm



19 – pierścienie uszczelniające
½ Wymieniać na nowe.






20 – uszczelka głowicy cylindrów
½ Wymiana, ⇒ strona 15–17,
wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów.
½ Zwracać uwagę na oznaczenia,
⇒ strona 15–8, rys. 2.
½ Po wymianie wymienić cały płyn chłodzący na nowy.
21 – czujnik G40 Halla
½ Do ustalania położenia
wałka rozrządu.












  

$²

15–5
Część II







1 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nową.



2 – rura łącząca
½ Do układu
spalin.

recyrkulacji

3 – moment dokręcenia 22 Nm








4 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
5 – moment dokręcenia 5 Nm
6 – siłownik podciśnieniowy do
przepustnicy kolektora
ssącego
7 – mechaniczny zawór recyrkulacji spalin
½ Możliwość wymiany tylko
razem z króćcem ssącym.








$²

15–6







8 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ Wymieniać na nowy.



9 – moment dokręcenia 10 Nm
10 – kolektor ssący
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–13.



11 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.
12 – moment dokręcenia 25 Nm







13 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.








$²

15–7
Rys. 1 Sprawdzanie liniowości głowicy cylindrów
– sprawdzić w kilku miejscach liniowość głowicy
za pomocą liniału i szczelinomierza.
½ Maksymalna dopuszczalna nieliniowość:
0,1 mm
Wskazówka
Naprawa głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego
jest niedopuszczalna.
$²

Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

½
½
½

Numer części – strzałka 1.
Kod sterujący – strzałka 2 (bez znaczenia).
Otwory – strzałka 3.

Wskazówka
W zależności od wymiaru wystawania tłoka ponad krawędź bloku silnika montowane są różne
uszczelki pod głowice cylindrów, ⇒ strona 13–91.
W razie wymiany uszczelki pod głowicą zamontować uszczelkę o takim samym oznaczeniu.


'(
  %+





$²

15–8

Rys. 3 Uszczelnianie przejść między pokrywą
łożyska a głowica cylindrów
– obydwie krawędzie przy powierzchniach uszczelniających pokrywy łożyska i głowicy cylindrów -patrz strzałki z przodu-. . .

$²

– . . . oraz z tyłu pokryć kroplą środka uszczelniającego (Ø ok. 5 mm) -patrz strzałki-.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.

$²

15–9
Wymontowanie i zamontowanie pokrywy zaworów
1

A10–1034

Wymontowanie
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– podważyć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– osadzić miarkę oleju w rurze prowadzącej;
– wymontować przednią osłonę paska zębatego
-patrz strzałki-;

$²

15–10

 



– wymontować wąż odpowietrzenia przestrzeni
korbowej przy zaworze regulującym ciśnienie
-patrz strzałka-;
– poluzować śruby mocujące pokrywę zaworów w
kolejności od 13 do 1, zdjąć pokrywę zaworów.

















$²

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
W przypadku uszkodzenia uszczelkę pokrywy i uszczelkę śrub wymieniać na nową.
– obydwie krawędzie przy powierzchniach uszczelniających pokrywy łożyska i głowicy cylindrów -patrz strzałki- z przodu. . .
$²

15–11
– . . . oraz z tyłu pokryć kroplą środka uszczelniającego (Ø ok. 5 mm) -patrz strzałki-.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.

$²

 



– przykręcić wstępnie ręką śruby mocujące pokrywę zaworów w kolejności od 1 do 13;
– dokręcić śruby w kolejności od 1 do 13.



Momenty dokręcenia śrub




Część

Nm

Pokrywa zaworów do głowicy cylindrów











$²

15–12

9

Wymontowanie i zamontowanie kolektora
ssącego
1

A10–1034

Wymontowanie
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– podważyć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem pokrywę tłumiącą hałas silnika;
– osadzić miarkę oleju w rurze prowadzącej;
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

15–13
– zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza;
– wymontować wąż prowadzący powietrze 2;
– odłożyć wiązkę przewodów na bok przy obudowie filtra powietrza i wymontować obudowę filtra
powietrza -patrz strzałka-;





$²

– wymontować rurę łączącą układu recyrkulacji
spalin -patrz strzałki-;

$²

15–14



– wymontować wąż 1 prowadzący powietrze od
kolektora ssącego;
– zdjąć węże podciśnienia 2 i 3 i odłożyć je bez
naprężeń;
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– zdjąć kolektor ssący.





Zamontowanie
$²

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówki

½
½
½

Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające wymieniać na nowe.
Zwracać uwagę na położenie zamontowania
uszczelki przy kolektorze ssącym.
Króciec węża i węże układu doładowania powietrza przed zamontowaniem nie mogą posiadać
śladów oleju ani smaru.

15–15
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Kolektor ssący do głowicy cylindrów

25

Rura łącząca układ recyrkulacji
spalin
do kolektora ssącego

22

do kolektora wydechowego

25

15–16

Wymontowanie głowicy cylindrów
7

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Ściągacz T10051

½

Wspornik T10052

:²

7

:²

15–17
Przebieg prac
• Silniki zamontowany.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
Wskazówka
Wszystkie taśmy montażowe, które przy wymontowaniu zostaną poluzowane lub przecięte, podczas
montażu umieścić w tych samych miejscach.
– zwracać uwagę w samochodach z kodowanym
radiem lub układem nawigacji z radiem (RNS)
na kodowanie. W razie potrzeby ustalić kod
przeciwkradzieżowy;
– odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie.
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego osłonić korek ścierką i ostrożnie otworzyć.
– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego płynu
chłodzącego;

15–18

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– podważyć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem pokrywę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć ponownie miarkę oleju w rurę prowadzącą;

A10–1034

– zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza;
– wymontować wąż prowadzący powietrze 2;
– odłożyć wiązkę przewodów na obudowie filtra
oleju i wymontować obudowę filtra oleju -patrz
strzałka-;





$²

15–19
– wymontować wąż prowadzący powietrze przy
turbosprężarce -patrz strzałki-;

$²



– zdjąć przewody podciśnienia:
1 – przy mechanicznym zaworze recyrkulacji
spalin
2 – przy siłowniku podciśnieniowym przepustnicy
kolektora ssącego
3 – przy siłowniku podciśnieniowym regulującym
ciśnienie doładowywanego powietrza




$²

15–20

– wykręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z
katalizatorem -patrz strzałki-;
– poluzować przednią tuleję zaciskową układu wydechowego;
– przesunąć tuleję zaciskową do tyłu w celu rozdzielenia układu wydechowego;
– zdjąć katalizator z rurą wydechową z turbosprężarki.
Wskazówka
$²

Złącze harmonijkowe nie może zostać zgięte bardziej niż o 10o . Niebezpieczeństwo uszkodzenia.
– wymontować wąż prowadzący powietrze na
dole przy turbosprężarce;



$²

15–21
– wymontować wspornik turbosprężarki -patrz
strzałki-;
Wskazówka
Rysunek przedstawia wspornik przy wymontowanym silniku.

$²

– wymontować przewód powrotu oleju od turbosprężarki -patrz strzałki-.

$²

15–22

– spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
– wymontować węże płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego i od góry chłodnicy przy
rurze płynu chłodzącego;
– zdjąć wtyczkę 1;
– wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurkę prowadzącą powietrze -patrz
strzałki-;





$²

– poluzować śrubę -patrz strzałka-;
– wyjąć filtr paliwa do góry ze wspornika i odłożyć
go z podłączonymi wężami paliwowymi na bok;

$²

15–23
– odkręcić wspornik filtra paliwa -patrz strzałki-;

$²

– wymontować węże płynu chłodzącego od górnej rury płynu chłodzącego;
– wykręcić nakrętki -patrz strzałka-;
– wyjąć rurę płynu chłodzącego 1;
– zdjąć wtyczki z świec żarowych;



$²

15–24

– zdjąć przewód podciśnienia -patrz strzałka- z
wzmacniacza siły hamowania przy ścianie grodziowej;

$²

– obracać nakrętkę radełkowaną 3 wtyczki centralnej w lewo;
– zdjąć wtyczkę centralną;
– zdjąć węże paliwa 1 i 2;
– odłożyć przewody elektryczne bez naprężeń na
pompie podwójnej;





$²



15–25
– odkręcić przewód zasilający olejem od wspornika filtra oleju -patrz strzałka-;

$²




– wymontować węże płynu chłodzącego 1 i 4 z
tyłu przy głowicy cylindrów;
– zdjąć wtyczkę 3;
– odkręcić obejmę 2 wiązki przewodów.
Wskazówka
Rysunek przedstawia pogląd przy wymontowanym
silniku.



– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38.


$²

15–26

– wykręcić śruby 1 koła wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z piasty;



1²

– poluzować śrubę 1 mocującą piastę, w tym celu
użyć wspornika T10051;
– wykręcić śrubę mocującą piastę o ok. 2 obroty;



7
1²

15–27
– osadzić ściągacz T10052 i ustawić do otworów
piasty;
– wkręcić śruby 1 w piastę;
– naprężać piastę przez równomierne dokręcanie
śruby centralnej 2, aż do jej poluzowania na
stożku wałka rozrządu.

7




Wskazówka
W tym czasie przytrzymać ściągacz kluczem płaskim
rozmiar 30.
1²





– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;
– wymontować rolkę napinającą pasek wielorowkowy;
– wykręcić śruby 2 do 4;
– wykręcić trzpień gwintowy 1 za pomocą dwóch
zblokowanych nakrętek M8.




$²

15–28

 



– wymontować wąż odpowietrzający przestrzeń
korbową przy zaworze ciśnieniowym, -patrz
strzałka-;
– wykręcić śruby mocujące pokrywę zaworów w
kolejności 13 do 1, zdjąć pokrywę zaworów;

















$²



















– zachować kolejność podczas odkręcania śrub;
– unieść głowicę przy pomocy drugiego mechanika i zdjąć.


1²

15–29
Zamontowanie głowicy cylindrów
Wskazówki

½
½
½
½
½
½
½
½
½

Śruby mocujące głowicę cylindrów wymieniać
na nowe.
Podczas prac montażowych wymieniać na nowe
samozabezpieczające nakrętki, śruby, które są
dokręcane o wymagany kąt obrotu oraz pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Króćce węży oraz węże systemu doładowywanego powietrza przed zamontowaniem powinny
być pozbawione śladów oleju i smaru.
Wszystkie połączenia węży zabezpieczać oryginalnymi opaskami, które odpowiadają stanowi
seryjnemu,
⇒ katalog części zamiennych.
Oczyścić ostrożnie powierzchnie uszczelniające
głowicy cylindrów i bloku silnika. Zwrócić uwagę,
aby nie powstały wzdłużne zadrapania i wgłębienia.
Usunąć starannie resztki po szlifowaniu i resztki
papieru ściernego.
Nową uszczelkę wyjąć z opakowania bezpośrednio przed naprawą.
Z nową uszczelką postępować ostrożnie, uszkodzenia warstwy silikonu prowadzą do nieszczelności.
W otworach śrub mocujących w bloku silnika nie
może znajdować się olej ani płyn chłodzący.

15–30

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:

½

Krzywki wałka rozrządu cylindra 1 muszą być
skierowane równomiernie do góry -patrz
strzałki-. . .

$²

½
7 

. . . a koło paska zębatego na wale korbowym
musi być zablokowane blokadą T10050.

Wskazówka


Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego 2
i blokadzie 1 muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym momencie czop blokady musi osiąść w
otworze kołnierza uszczelniającego.



$²

15–31
– zwracać uwagę na oznaczenie uszczelki pod
głowicę.
½ Numer części – strzałka 1.
½ Kod sterujący – strzałka 2 (bez znaczenia).
½ Otwory – strzałka 3.
Wskazówki

½


½

'(
  %+





Jeżeli głowica lub uszczelka pod głowice zostały
wymienione, nową uszczelkę pod głowicę dobrać na podstawie liczby otworów dotychczasowej uszczelki.
Jeżeli wymieniono części układu korbowo-tłokowego, nową uszczelkę pod głowicę określić poprzez pomiar wystawania tłoków w GZP
,
⇒ strona 13–91.

$²

– nałożyć uszczelkę pod głowicę.
½ Zwracać uwagę na tuleje centrujące -patrz
strzałki- w bloku silnika.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania
uszczelki pod głowicę, oznaczenie „oben”
lub numer części musi być zwrócone w
stronę głowicy cylindrów.

$²

15–32

– osadzić głowice cylindrów;
– sprawdzić, czy zostały osadzone wszystkie podkładki w głowicy cylindrów pod śruby mocujące;




















9 ² 

– osadzić śruby mocujące i dokręcić wstępnie
ręką:
– dokręcić głowicę cylindrów w czterech kolejnych krokach w następującej kolejności:
– dokręcić kluczem dynamometrycznym:
½ stopień 1: moment dokręcenia 40 Nm
½ stopień 2: moment dokręcenia 60 Nm
– dokręcać za pomocą sztywnego klucza
½ stopień 3: obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o )
½ stopień 4: obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o )
Wskazówka
Dokręcanie śrub mocujących po naprawie nie jest
konieczne.

15–33
– osadzić piastę na wałku rozrządu;
– dokręcić śrubę 1 momentem 100 Nm, w tym
celu przytrzymać wspornikiem T10051;



7
1²

– nałożyć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka



Segment zębaty -patrz strzałka- koła wałka rozrządu
musi znajdować się u góry.


– przykręcić ręką śruby 1;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;

1²

15–34

– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45.
Wskazówka
Zwracać uwagę na wszystkie wskazówki podczas
wymontowania i zamontowania paska zębatego,
⇒ strona 13–38.
– zamontować pokrywę zaworów, ⇒ strona 15–11;
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25;
– pozbawić naprężeń układ wydechowy,
⇒ strona 26–14;
– sprawdzić poziom oleju.
Wskazówka
W przypadku zanieczyszczonego silnika przeprowadzić wymianę oleju silnikowego,
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung genau
genommen).
– wymienić płyn chłodzący ⇒ strona 19–7.
Wskazówka
Po podłączeniu akumulatora uaktywnić zgodnie z
instrukcją obsługi takie układy jak (radio/ układ nawigacji satelitarnej, zegar, elektryczne podnośniki
szyb).

15–35
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Trzpień gwintowany do głowicy
cylindrów

15

Tylna osłona paska zębatego

M6

101

do głowicy cylindrów

M8

25

Czujnik Halla do głowicy cylindrów

101

Piasta do wałka rozrządu

100

Przewód zasilający olejem do wspornika filtra oleju

25

Przewód powrotu oleju do turbosprężarki

152

Górna rura płynu chłodzącego do ucha
wieszaka

20

Wspornik filtra paliwa

M6

10

do głowicy cylindrów lub
bloku silnika

M7

15

M8

20

1

2

Osadzać na środek zabezpieczający,
⇒ katalog części zamiennych.
Używać tylko oryginalnych śrub
o wytrzymałości 10.9,
⇒ katalog części zamiennych.

15–36

Część

Nm

Wspornik turbosprężarki
do turbosprężarki

20

do wspornika silnika

25
253

Katalizator do turbosprężarki
Opaski przewodów

2

Zacisk akumulatora do akumulatora

6

3

Śruby samozabezpieczające wymieniać na nowe.

15–37



Sprawdzanie ciśnienia sprężania

9$* 

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½

Klucz przegubowy 3220
Przyrząd V.A.G 1763
Końcówka V.A.G 1381/12

9$* 

*²

15–38

Warunki wstępne
• Temperatura silnika nie niższa niż 30o C.
• Napięcie akumulatora nie niższe niż 12,7 V.
1

A10–1034

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– podważyć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem pokrywę tłumiącą hałas silnika;
– włożyć miarkę oleju do rurki prowadzącej;
– zdjąć wtyczkę 2;
– poluzować śrubę 3;
– wyjąć filtr paliwa do góry ze wspornika i odłożyć
go z podłączonymi przewodami na bok;
– obracać nakrętkę moletowaną 1 wtyczki centralnej w lewo i rozłączyć wtyczkę;





Przebieg prac


$²

15–39
– zdjąć przewody z świec żarowych;
– wszystkie świece żarowe wykręcić kluczem
przegubowym 3220;
– wkręcić końcówkę V.A.G 1381/12 w miejsce
świec żarowych;
– sprawić ciśnienie sprężania za pomocą przyrządu V.A.G 1381 lub V.A.G 1763.

9$* 

=\O

Wskazówka

EDU

9$* 

Obsługa przyrządu,
⇒ instrukcja obsługi przyrządu.

=\OLQGHU

35,17

&
9$* 

1²

– uruchamiać rozrusznik tak długo, aż przyrząd
przestanie wskazywać wzrost ciśnienia.
Wartości ciśnienia sprężania:
Nowy

Granica
zużycia

ciśnienie w bar

ciśnienie w bar

Dopuszczalna
różnica
pomiędzy
cylindrami
ciśnienie w bar

25 do 31

19

max. 5

– zamontować świece żarowe za pomocą klucza
3220.

15–40

Po sprawdzeniu ciśnienia sprężania:
• Odczytać i w razie potrzeby skasować pamięć
usterek.
W tym celu użyć testera VAS 5051
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Świece żarowe do głowicy cylindrów

15

15–41
Naprawa napędu zaworów
Wskazówki

½
½
½
½
½

Po zamontowaniu wałka rozrządu nie uruchamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne elementy wyrównujące muszą osiąść. W przeciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
Po wykonaniu prac przy układzie napędu zaworów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnik nie
dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo wymieniać na nowe.
Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
Wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej,
⇒ instrukcja napraw „Układ paliwowy silników
wysokoprężnych” (Kraftstoffversorgung – Dieselmotoren), grupa napraw 20.

15–42



1 – głowica cylindrów
½ Sprawdzanie prowadnic zaworowych, ⇒ strona 15–81.
½ Obróbka gniazd zaworowych, ⇒ strona 15–77.




























2 – panewka
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.
½ Nie zamienić używanych panewek (oznaczyć).
½ Zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie wypustów
mocujących w pokrywach
łożysk i w głowicy cylindrów.
3 – wałek rozrządu
½ Sprawdzanie luzu osiowego, ⇒ strona 15–50.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–57.
½ Pomiaru luzu promieniowego dokonać za pomocą pręcików plastikowych:
granica zużycia: 0,11 mm
½ Bicie: max. 0,04 mm




$²

15–43





























4 – panewka
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.
½ Nie zamienić używanych panewek (oznaczyć).
½ Zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie wypustów
mocujących w pokrywach
łożysk i w głowicy cylindrów.
5 – pokrywa łożyska
½ Kolejność montażu, ⇒ zamontowanie wałka rozrządu, strona 15–60.
½ Uszczelnianie pokryw łożysk 1 i 5 środkiem uszczelniającym, ⇒ strona 15–49,
rys. 1.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
6 – moment dokręcenia 8 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.




$²

15–44
































7 – moment dokręcenia 20 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.
½ Zwracać uwagę na kolejność odkręcania,
⇒ strona 15–59.
½ Zwracać uwagę na kolejność dokręcenia,
⇒ strona 15–63.
8 – oś dźwigni
½ Oznaczyć.
½ Nie zamienić.
½ Zwracać uwagę na kolejność odkręcania,
⇒ strona 15–59.
½ Zwracać uwagę na kolejność dokręcenia,
⇒ strona 15–63.
9 – podkładka
½ Do śrub mocujących głowicę cylindrów.
½ Osadzić w głowicy przed
zamontowaniem pokryw
łożysk.


$²

15–45































10 – hydrauliczny popychacz
szklankowy
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 15–66.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–69.
½ Nie zamieniać miejscami.
½ Odkładać bieżnią do dołu.
½ Przed zamontowaniem
sprawdzić luz osiowy wałka rozrządu,
⇒ strona 15–50.
½ Zwilżyć bieżnie olejem.
11 – zamki zaworów
12 – górny talerz sprężyny
13 – zewnętrzna sprężyna
zaworowa
½ Wymontowanie i zamontowanie przy zamontowanej
głowicy cylindrów,
⇒ strona 15–69.
½ Wymontowanie i zamontowanie przy wymontowanej głowicy cylindrów, za
pomocą narzędzia specjalnego 2037.


$²

15–46






























14 – wewnętrzna sprężyna
zaworowa
½ Wymontowanie i zamontowanie przy zamontowanej
głowicy cylindrów,
⇒ strona 15–69.
½ Wymontowanie i zamontowanie przy wymontowanej głowicy cylindrów, za
pomocą narzędzia specjalnego 2037.
15 – uszczelniacz trzonka
zaworowego
½ Wymiana,
⇒ strona 15–69.
16 – prowadnica zaworowa
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 15–81.
½ W przypadku przekroczenia granicy zużycia głowicę cylindrów wymienić
na nową.




$²

15–47



























17 – zespół pompowtryskiwacza
½ Wymontowanie i zamontowanie:
⇒ instrukcja napraw „Układ bezpośredniego wtrysku i rozgrzewania świec,
silnik 4-cylindrowy z zespołem pompowtryskiwaczy” (TDI Einspritz- und
Vorgl¨ hanlage, 4 Zyl. Pumu
pe D¨ se), grupa napraw
u
23.
18 – pierścień uszczelniający
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–51.
19 – zawory
½ Nie obrabiać, dopuszczalne jest tylko doszlifowanie.
½ Wymiary zaworów,
⇒ strona 15–49, rys. 2.






$²

15–48

Rys. 1 Uszczelnianie pokryw łożysk 1 i 5


– nanieść cienką warstwę środka uszczelniającego na powierzchnie 1.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
Wskazówka
Zwracać uwagę, aby środek uszczelniający nie dostał się do rowków -patrz strzałki- i na inne powierzchnie.
1²

Rys. 2 Wymiary zaworów
Wskazówka
c

a

Zaworów nie wolno naprawiać, dopuszczalne jest
tylko doszlifowanie.
Wymiar

b

Zawór
ssący

Zawór
wydechowy

Średnica „a”

mm

35,95

31,45

Średnica „b”

mm

6,980

6,956

„c”

mm

89,95

89,95

& lt; o

45

45

A15–0326

α

15–49
Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu
VW 387

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½

Uniwersalny wspornik czujnika pomiarowego
VW 387
Czujnik pomiarowy

W00–0037

Przebieg prac
– pomiar przeprowadzić przy wymontowanych
popychaczach szklankowych i zamontowanej
pierwszej i ostatniej pokrywie łożyska.
½ Granica zużycia: max. 0,15 mm

9: 

1²

15–50

²

Wymontowanie i zamontowanie pierścienia uszczelniające
go wałek rozrządu



Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

7

½
½
½
½
½

7

Wciągacz 10-203
Ściągacz 3240
Wspornik T10051
Ściągacz T10052
Śruba M12x65

*²

15–51
Wymontowanie
• Silnik zamontowany.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.



– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
– wykręcić śruby 1 koła wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z piasty;

1²

– poluzować śrubę mocującą 1 piastę, w tym celu
użyć wspornika T10051;
– wykręcić śrubę mocującą piastę o ok. 2 obroty;



7
1²

15–52

– osadzić ściągacz T10052 i wkręcić śruby 1 w
piastę;
– zdjąć piastę, w tym celu przytrzymać sześciokąt,
rozmiar 30 ściągacza i wkręcić śrubę 2;

7




1²

– ustawić część wewnętrzną ściągacza 3240 równo z częścią zewnętrzną i zablokować śruba radełkowaną;
– naoliwić gwint głowicy ściągacza, nałożyć i pod
silnym naciskiem wkręcić możliwie jak najgłębiej
w pierścień uszczelniający;
– poluzować śrubę radełkowaną i obracać część
wewnętrzną w kierunku przeciwnym do wałka
rozrządu, aż do wykręcenia pierścienia uszczelniającego;
– umocować ściągacz płaską częścią w imadle, wyjąć pierścień uszczelniający za pomocą
szczypiec;
– oczyścić bieżnię i powierzchnię uszczelniającą.

15–53
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Nie oliwić dodatkowo wargi pierścienia uszczelniającego.
– usunąć resztki oleju z czopu wałka rozrządu za
pomocą czystej ścierki;
– zalepić rowek na stożku wałka rozrządu (np. taśmą samoprzylepną);
– osadzić ostrożnie pierścień uszczelniający na
wałku rozrządu;

²

– wcisnąć pierścień uszczelniający do oporu tuleją z zestawu montażowego 10-203 i śrubą
M12x65;

1²

15–54

– osadzić piastę na wałku rozrządu;
– dokręcić śrubę 1 momentem 100 Nm, w tym
celu przytrzymać wspornikiem T10051;



7
1²

– nałożyć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka



Segment zębaty -patrz strzałka- koła wałka rozrządu
musi znajdować się u góry.


– przykręcić ręką śruby 1;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;

1²

15–55
– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Piasta do wałka rozrządu

100

15–56

Wymontowanie i zamontowanie wałka
rozrządu

7

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Wspornik T10051

½

Ściągacz T10052

:²

7

:²

15–57
Wymontowanie
• Głowica cylindrów zamontowana.
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.



– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
– wykręcić śruby 1 koła wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z piasty;

1²

– poluzować śrubę mocującą 1 piastę, w tym celu
użyć wspornika T10051;
– wykręcić śrubę mocującą piastę o ok. 2 obroty;



7
1²

15–58

– osadzić ściągacz T10052 i wkręcić śruby 1 w
piastę;
– zdjąć piastę, w tym celu przytrzymać sześciokąt
rozmiar 30 ściągacza i wkręcić śrubę 2;
– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;
– wymontować pokrywę zaworów,
⇒ strona 15–10;

7




1²

1

2

1

I

2

1

II

– oznaczyć osie dźwigni mazakiem wodoodpornym w celu uniknięcia zamiany i tym samym
regulacji nastaw podstawowych zespołów pompowtryskiwaczy -patrz strzałki-;
– poluzować obydwie osie dźwigni, najpierw zewnętrzne śruby 1, a następnie wewnętrzne śruby 2;
– wyjąć osie dźwigni;

A15–0531

15–59











– wymontować pompę podwójną:
⇒ instrukcja napraw „Układ paliwowy silników
wysokoprężnych” (Kraftstoffversorgung – Dieselmotoren), grupa napraw 20;
– wymontować najpierw pokrywy łożysk 1,3 i 5.
Pokrywy 2 i 4 odkręcać w kolejności na krzyż.
Wskazówki

½
½
$²

Zwracać uwagę, aby nie zamienić miejscami panewek łożysk wałka rozrządu.
Oznaczyć przynależność panewek łożysk wałka
rozrządu za pomocą wodoodpornego mazaka.

– wyjąć wałek rozrządu.
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
• Koło paska zębatego na wale korbowym musi
być zablokowane za pomocą blokady T10050
w położeniu GZP cylindra 1.

7 



$²

15–60

Wskazówka

½
½

$²

Nie zamienić używanych panewek (zwracać
uwagę na oznaczenia).
Podczas montażu wałka rozrządu zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie wypustów mocujących w pokrywach łożysk i w głowicy cylindrów.

– naoliwić bieżnie wałka rozrządu;
– osadzić wałek rozrządu w położeniu GZP cylindra 1;
½ Krzywki cylindra 1 wałka rozrządu muszą
być skierowane jednakowo do góry -patrz
strzałki-.
– dokręcić pokrywy łożysk 2 i 4 równomiernie w
kolejności na krzyż momentem 20 Nm.











$²

15–61
– nanieść cienką warstwę środka uszczelniającego na powierzchnie 1 pokryw łożysk 1 i 5.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.



Wskazówka
Zwracać uwagę, aby środek uszczelniający nie dostał się do rowków -patrz strzałki- i na pozostałe
powierzchnie.

1²

– zamontować pokrywy łożysk 1, 3 i 5 i również
dokręcić.










Wskazówka
Pokrywa łożyska 5 musi kończyć się równo z krawędzią głowicy cylindrów. W przeciwnym razie może
dojść do nieszczelności przy pompie podwójnej.
– zamontować pierścień uszczelniający wałek rozrządu, ⇒ strona 15–51.

$²

15–62

1

2
I

1

2

1

– osadzić osie dźwigni. Zwracać uwagę na
umieszczone oznaczenia podczas wymontowania, -patrz strzałki-;
– dokręcić najpierw każdorazowo śruby wewnętrzne 2, a następnie zewnętrzne 1 w kilku etapach;

II

A15–0531

– osadzić piastę na wałku rozrządu;
– dokręcić śrubę 1 momentem 100 Nm, w tym
celu przytrzymać wspornikiem T10051;



7
1²

15–63
– nałożyć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka



Segment zębaty -patrz strzałka- koła wałka rozrządu
musi znajdować się u góry.


1²

– przykręcić ręką śruby 1;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45;
– zamontować pompę podwójną:
wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej, ⇒ układ zasilania silników wysokoprężnych,
grupa napraw 20.
Wskazówki

½
½

Po zamontowaniu wałka rozrządu nie uruchamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne elementy wyrównujące muszą osiąść. W przeciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
Po wykonaniu prac przy układzie napędu zaworów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty, w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnika
nie dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.

15–64

– jeżeli osie dźwigni, trzpienie kulowe lub śruby
regulacyjne zostały wymienione na nowe, wyregulować zespoły pompowtryskiwaczy:
⇒ instrukcja napraw „Układ bezpośredniego
wtrysku i rozgrzewania świec, silnik 4-cylindrowy
z zespołem pompowtryskiwaczy” (TDI Einspritz
und Vorgl¨ hanlage (4cyl. Pumpe D¨ se)), grupa
u
u
napraw 23;
– zamontować pokrywę zaworów, ⇒ strona 15–11.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Pokrywa łożyska do głowicy
cylindrów

8 i obrócić dalej
o 1/4 obrotu (90o)1,2

Oś dźwigni

20 i obrócić dalej
o 1/4 obrotu (90o)1,2

Piasta do wałka rozrządu
1
2

100

90o odpowiada jednej czwartej obrotu
Śruby wymieniać na nowe

15–65
Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy
szklankowych
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½

Szczelinomierz
Klin drewniany lub plastikowy

Wskazówki

½
½

Hydrauliczne popychacze szklankowe są nienaprawialne.
Nieregularne odgłosy zaworów podczas uruchamiania silnika są normalne.

– uruchomić silnik i poczekać, aż osiągnie temperaturę 80o C;
– podnieść obroty przez 2 minuty na 2500/min lub
przeprowadzić jazdę próbną.
Jeżeli hydrauliczne popychacze szklankowe są nadal głośne, odszukać uszkodzone popychacze w
niżej opisany sposób:
– wymontować pokrywę zaworów,
⇒ strona 15–10.

15–66

– obracać wał korbowy, aż do ustawienia się krzywek wałka rozrządu sprawdzanego popychacza
u góry.
Samochody z ręczną skrzynią biegów
– przesunąć samochód do przodu przy włączonym 4. biegu i wyłączonym zapłonie.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– wykręcić w samochodach z dodatkowym ogrzewaniem śruby -patrz strzałka- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas;
A10–0407

3

– odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłumiącą hałas. Tylna osłona pozostaje zamontowana;
– podważyć zaślepkę tłumika drgań;
– obracać wał korbowy w prawo osadzając klucz
na śrubie centralnej koła paska zębatego.

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

15–67
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– określić luz pomiędzy krzywką a popychaczem
szklankowym;
– wcisnąć popychacz szklankowy w dół klinem
z drewna lub z tworzywa sztucznego. Jeżeli
można wsunąć szczelinomierz 0,20 mm między
wałek rozrządu a popychacz, należy popychacz
wymienić na nowy;
– wymiana popychaczy szklankowych i wymontowanie wałka rozrządu strona 15–57.
$²

Wskazówki

½
½

Po zamontowaniu wałka rozrządu nie wolno uruchamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne
elementy wyrównujące muszą osiąść. W przeciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
Po wykonaniu prac przy układzie napędu zaworów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnika
nie dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.

15–68

 $

Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworowych



Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½

Ściągacz 3047A
Urządzenie montażowe 3129
Klucz przegubowy 3220
Zestaw montażowy VAS 5161

9$6 



*²

15–69
Wymontowanie
• Głowica cylindrów zamontowana
Wskazówka
Jeżeli głowica cylindrów jest wymontowana można
wymienić uszczelniacze trzonków zaworowych za
pomocą narzędzia specjalnego 2037.
– wymontować wałek rozrządu, ⇒ strona 15–57;
– wyjąć panewki łożysk wałka rozrządu z głowicy
cylindrów.
Wskazówki

½
½

Zwracać uwagę, aby nie zamienić panewek łożysk wałka rozrządu.
Oznaczyć przynależność panewek łożysk wałka
rozrządu za pomocą wodoodpornego mazaka.

– poluzować śrubę -patrz strzałka-;
– wyjąć filtr paliwa do góry ze wspornika i odłożyć
go z podłączonymi wężami na bok.

$²

15–70

Wskazówki

½
½

Zwracać uwagę, aby nie pozamieniać popychaczy szklankowych.
Oznaczyć przynależność popychaczy na spodzie
wodoodpornym mazakiem.

– wyjąć popychacze szklankowe z prowadnic i
odłożyć bieżnia do dołu;
– osadzić trzpień VAS 5161/3 w otworze popychacza szklankowego;
– poluzować zamki wszystkich zaworów uderzając młotkiem z tworzywa sztucznego;

9$6 

$²

9$6 

– ściągnąć wtyczki z świec żarowych;
– wymontować wszystkie świece żarowe kluczem
przegubowym 3220;
– wkręcać kolejno ręką przyrząd VAS 5161/11 w
otwory świec żarowych;

9$6 

9$6 
9$6 
9$6 
9$6 
$²

15–71
9$6 

9$6 

9$6 
9$6 
9$6 
9$6 
$²

– wkręcić urządzenie VAS 5161/6 z elementem
mocującym (M6) VAS 5161/5 w otwór gwintowy
w głowicy cylindrów;
– wsunąć tuleję prowadzącą VAS 5161/16 do oporu w otwór popychacza szklankowego wymontowywanego zaworu;
½ Położenie zamontowania: chropowate powierzchnie zwrócone są poprzecznie do kierunku jazdy.
– wsunąć przyrząd montażowy VAS 5161/15 w tuleje prowadzącą;
– podłączyć przyrząd VAS 5161/11 poprzez zwykłą złączkę do przyłącza sprężonego powietrza;
½ Ciśnienie minimalne: 6 bar
– zawiesić element naciskowy VAS5161/2 w urządzeniu VAS 5161/6 i nacisnąć przyrząd montażowy w dół;
– obracać jednocześnie śrubę radełkowana urządzenia w prawo, do momentu osadzenia wypustów w zamkach zaworów.

15–72

9$6 

– poruszać nieco śrubę radełkowaną w obie strony, w ten sposób zamki zaworów zostaną oddzielone od siebie i osadzone w przyrządzie;
– zwolnić dźwignię;
– wyjąć przyrząd montażowy, tuleję prowadzącą,
talerz i sprężynę zaworową;

9$6 

9$6 
9$6 
9$6 
9$6 
$²

– zdjąć uszczelniacze trzonków zaworowych ściągaczem 3047A.

 $

$²

15–73
Zamontowanie
Wskazówka
Wraz z nowymi uszczelniaczami dostarczona jest tuleja z tworzywa sztucznego A.
– osadzić tuleję A z tworzywa sztucznego na
trzonku zaworowym w celu uniknięcia uszkodzenia uszczelniacza trzonka zaworowego B;
– zwilżyć olejem wargę uszczelniającą uszczelniacza;
– nasunąć uszczelniacz na tuleję z tworzywa
sztucznego;
– wcisnąć ostrożnie uszczelniacz przyrządem
montażowym 3129 na prowadnicę zaworową;
– zdjąć tuleję z tworzywa sztucznego.


%
$

1²

15–74

– jeżeli zamki zaworów zostały wyjęte z modułu
montażowego, osadzić je w przyrządzie VAS
5161/18.
Wskazówka
Większa średnica zamków zwrócona jest do góry.
– wcisnąć moduł montażowy VAS 5161/15 z góry
na przyrząd w celu osadzenia zamków zaworów;
VAS 5161/18

9$6 

A15–0445

– osadzić moduł montażowy VAS 5161/15 w tulei
prowadzącej VAS 5161/13 lub VAS 5161/16;
– nacisnąć dźwignię i obracać śrubę radełkowaną
w lewo oraz obracać w prawo i unosić, w ten
sposób zamki zaworów zostaną osadzone;
– zwolnić dźwignię przy dokręconej śrubie radełkowanej;

9$6 

9$6 
9$6 
9$6 
9$6 
$²

15–75
– osadzić popychacze szklankowe.
– zamontować wałek rozrządu, ⇒ strona 15–60.
Wskazówki

½
½

Po zamontowaniu wałka rozrządu nie wolno uruchamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne
elementy wyrównujące muszą osiąść. W przeciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
Po wykonaniu prac przy układzie napędu zaworów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnika
nie dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.

Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Świece żarowe do głowicy cylindrów

15

15–76

Obróbka gniazd zaworowych
Wskazówka
Jeżeli poprzez doszlifowanie nie można osiągnąć
prawidłowego stanu dotarcia zaworu, należy obrobić gniazda zaworowe.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½

Głębokościomierz
Przyrząd do obróbki gniazd zaworowych

Wskazówki

½

½
½
½

Podczas naprawy silników z nieszczelnymi zaworami nie wystarczy obróbka gniazd zaworowych
i zaworów lub ich wymiana. Szczególnie przy silnikach o dużym przebiegu wymagane jest sprawdzanie zużycia prowadnic zaworowych, ⇒ strona
15–81.
Gniazda zaworowe można tylko tak długo obrabiać, aż ich wygląd będzie bez zastrzeżeń.
Przed obróbką wyliczyć maksymalne, dopuszczalne wymiary obróbki.
Jeżeli wymiar maksymalnej obróbki wynosi 0 mm
lub mniej, powtórzyć pomiar używając nowego
zaworu. Jeżeli wynik wynosi nadal 0 mm, wymienić głowicę cylindrów na nową.

15–77
Wyliczenie maksymalnego dopuszczalnego wymiaru obróbki
– wsunąć zawór i mocno docisnąć do gniazda zaworowego.
Wskazówka
Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany, do
pomiaru użyć nowego zaworu.
– zmierzyć głębokościomierzem odległość „a”
między końcem trzonka zaworu a górną krawędzią głowicy;
– maksymalny dopuszczalny wymiar obróbki obliczyć ze zmierzonej odległości i minimalnego
wymiaru.

D

Wymiary minimalne
Zawory ssące

1²

Zawory
wydechowe

43,4 mm

43,2 mm

15–78

Zmierzona odległość po odjęciu wartości minimalnej daje w wyniku maksymalną dopuszczalną wartość obróbki.
Przykład dla zaworu ssącego
zmierzona odległość
wymiar minimum

44,1 mm
− 43,4 mm

maksymalny dopuszczalny wymiar
obróbki

= 0,7 mm

Wskazówka
Jeżeli wymiar maksymalnej obróbki wynosi 0 mm
lub mniej, powtórzyć pomiar używając nowego zaworu. Jeżeli wynik wynosi nadal 0 mm, wymienić
głowicę cylindrów na nową.
Obróbka gniazd zaworu ssącego
D

Wymiar

Gniazdo zaworu ssącego

Øa

mm

35,7

b

mm

1,6

45o

Kąt gniazda zaworu

Wskazówka

E
9²

Wyfrezowanie pod kątem 30o za gniazdem zaworu
jest konieczne ze względu na strumień przepływu
gazów.

15–79
Obróbka gniazda zaworu wydechowego
D

Wymiar

Gniazdo zaworu wydechowego

Øa

mm

31,4

b

mm

2,7

45o

Kąt gniazda zaworu

E
9²

15–80

Sprawdzanie prowadnic zaworowych
VW 387

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½

Uniwersalny wspornik czujnika pomiarowego
VW 387
Czujnik pomiarowy

W00–0037

Przebieg sprawdzania
VW 387

– wsunąć zawór do prowadnicy. Koniec trzonka
zaworu musi kończyć się z prowadnicą;

V15–0133

15–81
– zmierzyć luz przechyłu.
Granica zużycia
Prowadnica zaworu
ssącego

Prowadnica zaworu
wydechowego

1,30 mm

1,30 mm

Wskazówki

½
½

Jeżeli granica zużycia zostanie przekroczona,
powtórzyć pomiar używając nowego zaworu. Jeżeli granica zużycia ponownie zostanie przekroczona, wymienić głowice cylindrów na nową.
Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany
na nowy, do pomiaru użyć nowego zaworu.

Sprawdzanie zaworów
– sprawdzić wzrokowo, czy występują ślady zużycia na trzonku i powierzchni uszczelniającej. W
przypadku stwierdzenia wyraźnych śladów zużycia, zawór wymienić na nowy.

15–82

Wymontowanie i zamontowanie części
układu smarowania
Wskazówki

½

½
½
½

Jeżeli podczas naprawy zostaną stwierdzone w
oleju większe ilości wiórów metalu lub opiłków, spowodowane przez wżery, np. z panewek głównych i korbowodowych, w celu uniknięcia następnych uszkodzeń oprócz starannego wyczyszczenia kanałów olejowych, wymienić chłodnicę oleju na nową.
Poziom oleju nie powinien przekraczać oznaczenia max. Niebezpieczeństwo uszkodzenia katalizatora.
Dysza natrysku oleju i zawór ciśnieniowy,
⇒ strona 17–6, rys. 1.
Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.

Klasy lepkości i specyfikacja oleju,
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung genau
genommen).
Ilości oleju,
⇒ katalog „Badanie spalin” (Abgasuntersuchung).

17–1






Część I



1 – moment dokręcenia 28 Nm
2 – zderzak wspornika momentu
obrotowego























 

$²

3 – miska olejowa
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 17–11.
½ Montować na silikonowy
środek uszczelniający.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
4 – pompa oleju
½ Z zaworem upustowym 12
bar.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 17–26.
½ Przed montażem sprawdzić,
czy obie tuleje pasowane,
pozycja 12, są osadzone.
½ W przypadku stwierdzenia
rys na powierzchniach roboczych i kołach zębatych,
wymienić pompę oleju na
nową.
½ Moment dokręcenia pokrywy do obudowy pompy oleju 10 Nm.

17–2







5 – koło napędu pompy oleju
½ Można zamontować na
wałek pompy tylko
w jednym położeniu.



6 – moment dokręcenia 20 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nową.























 

7 – łańcuch napędzający
pompę oleju
½ Przed wymontowaniem
zaznaczyć kierunek obrotów.
½ Sprawdzać zużycie.
8 – moment dokręcenia 15 Nm
9 – przedni kołnierz uszczelniający
½ Montować na silikonowy
środek uszczelniający,
⇒ strona 13–62.
½ Środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.
½ Wymiana pierścienia uszczelniającego wał korbowy
od strony koła pasowego,
⇒ strona 13–57.

$²

17–3






10 – napinacz łańcucha
½ Moment dokręcenia 16 Nm
½ Nie rozmontowywać.
½ Wymieniać w całości.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.
½ Podczas montażu napiąć
wstępnie sprężynę i zahaczyć.










11 – koło napędu pompy oleju
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 13–80.
12 – tuleje pasowane
½ Dwie sztuki.




13 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ Wymieniać na nowy.





14 – moment dokręcenia 16 Nm
15 – przewód ssący
½ Oczyścić sitko w przypadku zabrudzenia.









 

$²

17–4

16 – próg przeciwolejowy







17 – moment dokręcenia 16 Nm



18 – moment dokręcenia 15 Nm
½ Dokręcać w kilku etapach
w kolejności na krzyż.
½ Zwracać uwagę na kolejność dokręcenia,
⇒ strona 17–24.
19 – moment dokręcenia 40 Nm










20 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.
21 – śruba spustu oleju,
moment dokręcenia 30 Nm














 

$²

17–5
Rys. 1 Dysza natrysku oleju i zawór ciśnieniowy
1 – dysza natrysku oleju (do chłodzenia tłoka)
2 – śruba z zaworem ciśnieniowym – 27 bar

½

1

Ciśnienie otwarcia 1,3 do 1,6 bar

2
A17–0217

17–6



  

   

Część II



1 – śruba zamykająca,
moment dokręcenia 25 Nm
2 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.











3 – chłodnica oleju
½ Zwracać uwagę na wskazówki, ⇒ strona 17–1.
½ Schemat węzy płynu chłodzącego, ⇒ strona 19–2.
4 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
5 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.





6 – śruba zamykająca,
moment dokręcenia 10 Nm





7 – śruba zamykająca,
moment dokręcenia 40 Nm





$²

17–7


  

   

8 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.



9 – sprężyna
½ Do zaworu upustowego
ok. 5 bar.
10 – tłok
½ Do zaworu upustowego
ok. 5 bar.











12 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.






11 – czujnik F1 ciśnienia
oleju, moment dokręcenia
20 Nm
½ Kolor brązowy 0,7 bar.
½ Sprawdzanie,
2 ⇒ strona 17–28.

13 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.







14 – moment dokręcenia 14 Nm
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
½ Wymieniać na nowe.
½ Najpierw osadzić śrubę
górną lewą, a następnie
dolną prawą. Następnie
dokręcić wszystkie 4 śruby
w kolejności na krzyż.

$²

17–8

15 – wspornik filtra oleju



  

   



16 – pierścienie uszczelniające
½ Wymieniać na nowe.











17 – przewód zasilający olejem
½ Do turbosprężarki.
½ Zwracać uwagę na kolejność montażu:
– wkręcić wstępnie luźno
obydwie końcówki przewodów;
– dokręcić końcówki przewodów;
– umocować wspornik.
18 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.
19 – śruba przelotowa,
moment dokręcenia 25 Nm










20 – pokrywa,
moment dokręcenia 25 Nm
½ Odkręcać i przykręcać za
pomocą klucza 3417.



$²

17–9


  

   

21 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ Wymieniać na nowy.



22 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ Wymieniać na nowy.


















23 – wkład filtra oleju
½ Zdjąć z pokrywy zamykającej poz. 20.
½ Podczas wymiany wkładu
wymienić również pierścienie uszczelniające na nowe, poz. 21 i 22.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania:
TOP = góra.
½ Zwracać uwagę na okres
wymiany,
⇒ „Instrukcja przeglądów”
(Instandhaltung genau genommen).





$²

17–10

² $

Wymontowanie i zamontowanie
miski olejowej

 $

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½



½
½
½
½



½
½

Przyrząd do podwieszania
10-222A
Przyrząd do podwieszania
2024A
Klucz przegubowy 3185
Klucz nasadowy 3249
Dźwig warsztatowy V.A.G 1202A
Wiertarka ręczna ze szczotką z
tworzywa sztucznego
Okulary ochronne
Silikonowy środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych.

9$*  $

*²

17–11
Wskazówki

½
½

Poniżej zostało opisane wymontowanie i zamontowanie w samochodach z przednim napędem.
W samochodach z napędem na cztery koła należy wymontować silnik i dwumasowe koło zamachowe. Dalszy opis, ⇒ strona 17–20.

Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
1

A10–1034

– wymontować wąż doprowadzania powietrza po
lewej stronie pod chłodnicą doładowywanego
powietrza;
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą.

17–12

– odkręcić nakrętkę -patrz strzałka- u góry przy lewym wsporniku silnika;

$²

– odkręcić śruby tylnego uchwytu do podwieszania silnika;
– osadzić przyrząd 10-222A na krawędziach mocowania błotników;
– wymontować uchwyt przyrządu 2024A;
– osadzić trzpień 1 w środkowym otworze przyrządu i zabezpieczyć zawleczką;
– zawiesić trzpień przyrządu 2024A na pokrętle
przyrządu 10-222A;

²$

$


$²

17–13
– zawiesić przyrząd 2024A za uchwyty z przodu
i z tyłu silnika.

²$

Uwaga!
Haki i trzpienie przyrządu do podwieszania muszą być zabezpieczone zawleczkami
-patrz strzałki na rysunku-.

$

– napiąć wstępnie silnik pokrętłem przyrządu, nie
podnosić;
– spuścić olej z silnika.


$²

Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Wskazówka
Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– odkręcić wsporniki przewodów płynu ATF na silniku.

17–14

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– odkręcić ogranicznik wspornika momentu obrotowego -patrz strzałki-;

$²

– wyhaczyć cięgło uruchamiające czujnik poziomu samochodu przy dolnym wahaczu poprzecznym -patrz strzałka-.

A17–0147

17–15
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– rozdzielić opaski przewodów -patrz strzałki-,
otworzyć wspornik przewodów rozrusznika wyjąć przewód elektryczny;

A17–0045

– oznaczyć położenie zamontowania śrub 1 i tulei
pasowanych 2 na dole przy wspornikach silnika
po prawej i lewej stronie.
Wskazówka
Wsporniki posiadają różne otwory mocujące dla różnych typów silników.

1

– poluzować o kilka obrotów nakrętki 1 na dole
przy lewym i prawym wsporniku silnika.
2
A10–0088

17–16

– podeprzeć wspornik zespołu napędowego dźwigiem warsztatowym V.A.G 1202A;

1202 A

A17–0037

2
3

– wykręcić najpierw przednie śruby 2 i 3 wspornika zespołu napędowego po prawej i lewej stronie. Następnie wykręcić śruby 1.
Wskazówka
W celu uniknięcia pomiaru geometrii kół, wspornik
zespołu napędowego odkręcać i opuszczać tylko
z przodu.

1
A15–0220

17–17
– opuszczać powoli wspornik zespołu napędowego za pomocą dźwigu 1202A;
– usunąć dźwig warsztatowy 1202 A i stabilizator
opuścić w dół;
1202 A

A17–0037

– unieść nieco silnik pokrętłem przyrządu.
²$

Wskazówka
Silnik unieść tylko tak wysoko, aby nie uszkodzić
przewodów lub węży płynu chłodzącego.

$


$²

17–18

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.
– odkręcić wspornik 1 przewodów środka chłodniczego układu klimatyzacji 2 przy misce oleju;


$²

– rozłączyć wtyczkę przy czujniku poziomu oleju
-patrz strzałka-;

A17–0215

17–19
– odkręcić wspornik osłony tłumiącej hałas -patrz
strzałki-;

A10–0968































– wykręcić śruby mocujące skrzynię biegów z miską olejową;
– wykręcić śruby M10 -patrz strzałki-;
– poluzować śruby 1 do 18 w kolejności na krzyż.







$²

17–20

Wskazówki

½





$²

Dwie tylne śruby miski olejowej 1 i 2 w samochodach z ręczną skrzynią biegów można odkręcić
przez szczelinę -patrz strzałka- w kole zamachowym 3. W tym celu odpowiednio obrócić koło
zamachowe.
½ W celu wyjęcia śrub wspornik zespołu napędowego nacisnąć w dół.
½ Śruby, które nie pozwalają się wyjąć wyciągnąć
razem z miską oleju.
½ Podczas montażu zwracać uwagę, aby śruby zostały zamontowane w tych samych miejscach.
– zdjąć miskę olejową, w razie potrzeby poluzować ją uderzając lekko młotkiem gumowym;
– usunąć ostrożnie resztki środka uszczelniającego z bloku silnika, w tym celu odkręcić próg
przeciwolejowy;
– usunąć resztki środka uszczelniającego z miski
olejowej za pomocą wiertarki ze szczotką z tworzywa sztucznego.
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać okulary ochronne.
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Powierzchnie te muszą być pozbawione śladów
oleju i smaru.

N17–0012

17–21
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Po nałożeniu silikonowego środka uszczelniającego założyć miskę olejową w ciągu 5 minut.
– odciąć końcówkę tuby na przednim oznaczeniu
(średnica otworu ok. 3 mm);
½ Grubość warstwy uszczelniającej,
-patrz strzałki-: 2 do 3 mm
Wskazówka
Warstwa uszczelniająca nie może być grubsza niż 3
mm, ponieważ nadmiar środka silikonowego może
dostać się do miski olejowej i spowodować zapchanie się sitka rury ssącej.
A17–0081

17–22

– nanieść silikonowy środek uszczelniający jak
pokazano na rysunku na czystą powierzchnię
uszczelniającą miski olejowej (rysunek pokazuje
położenie środka uszczelniającego na bloku silnika).
Wskazówka
Środek uszczelniający nakładać szczególnie starannie w otoczeniu tylnego kołnierza uszczelniającego
-patrz strzałki- na rysunku.

$²

17–23






























– założyć natychmiast miskę olejową i dokręcić
śruby w następującej kolejności:
– dokręcić wstępnie śruby 1 do 18 w kolejności
na krzyż momentem 5 Nm;
– dokręcić śruby mocujące miskę olejową ze
skrzynią biegów momentem 45;
– dokręcić śruby M10 -patrz strzałka- momentem 40 Nm;
– dokręcić śruby 1 do 18 w kolejności na krzyż
momentem 15 Nm.





$²



Wskazówki

½





D

½


Podczas montażu miski olejowej 3 przy wymontowanym silniku zwracać uwagę, aby miska olejowa od strony koła zamachowego była ustawiona równo z płytą pośrednią 1. Oznacza to, że
miska olejowa musi wystawać poza blok silnika
2 o wymiar „a” = 0,8 mm.
Po zamontowaniu miski olejowej środek uszczelniający musi schnąć przez około 30 minut. Dopiero po tym czasie wolno wlewać olej silnikowy.

$²

17–24

– zamontować wspornik zespołu napędowego:
⇒ instrukcja przeglądów „Podwozie, napęd
przedni i na cztery koła” (Fahrwerk Front- und
Allradantrieb), grupa napraw 40;
– umocować przewody płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2;
– wlać olej do silnika i sprawdzić poziom oleju;
– sprawdzić poziom płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Próg przeciwolejowy do bloku silnika

16

Miska olejowa do bloku silnika

M7

15

M10

40

Miska olejowa do skrzyni biegów

45

Wspornik silnika do wspornika
zespołu napędowego

23

Wspornik silnika do podpory silnika

23

Śruba spustu oleju

30

17–25
Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju
Wymontowanie






– wymontować miskę olejową i próg przeciwolejowy, ⇒ strona 17–11;
– wykręcić śrubę 2;
– zdjąć koło zębate z pompy oleju;
– odkręcić śruby 1 i 3 i wyjąć pompę oleju.

$²

17–26

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– osadzić tuleje pasowane poz. 12, ⇒ strona 17–4
u góry pompy oleju;
½ Położenie zamontowania wałek pompy oleju
i koło zębate: możliwe tylko w jednym położeniu.
– zamontować miskę olejową, ⇒ strona 17–22;
– wlać olej do silnika i sprawdzić poziom oleju.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Koło zębate do wałka pompy
oleju

20 i obrócić
dalej o 1/4 obrotu
(90o)1,2

Pompa oleju do bloku silnika

16

1
2

Śrubę wymienić na nową.
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.

17–27

V.A.G 1342

Sprawdzanie ciśnienia oleju
i czujnika ciśnienia oleju

V.A.G 1527 B

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½

Przyrząd V.A.G 1342
Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 1594 A

V.A.G 1594 A

G17–0001

17–28

Warunki wstępne
• Prawidłowy poziom oleju.
• Temperatura oleju ok. 80o C.
• Lampka sygnalizacyjna K3 ciśnienia oleju musi
świecić przy włączonym zapłonie.
• W samochodach wyposażonych w automatyczny
system testujący (Autu Chek) musi pojawić się
wskazanie O.K.
Przebieg prac

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą.

A10–1034

17–29
Sprawdzanie czujnika ciśnienia oleju
V.A.G 1342

+

–

1
2
A17–0025

– zdjąć przewód elektryczny z czujnika ciśnienia
oleju;
– wymontować czujnik ciśnienia oleju i wkręcić
przyrząd V.A.G 1342;
– wkręcić czujnik ciśnienia oleju 2 w przyrząd
V.A.G 1342;
– podłączyć brązowy przewód 1 przyrządu do
masy (−);
– podłączyć próbnik diodowy V.A.G 1527B z przewodami pomocniczymi z zestawu V.A.G 1594A
do czujnika ciśnienia oleju i potencjału plus akumulatora (+);
½ Dioda nie może się zaświecić.
– jeżeli dioda zaświeca się, wymienić czujnik ciśnienia oleju na nowy;
– uruchomić silnik.
Wskazówka
Obserwować przyrząd i diodę podczas rozruchu,
ponieważ punkt przełączenia czujnika może zostać
przekroczony już podczas rozruchu.

17–30

Brązowy czujnik ciśnienia oleju:

½

Przy ciśnieniu 0,55 do 0,85 bar dioda musi
się zapalać.
– jeżeli dioda się nie zapala, wymienić czujnik ciśnienia oleju na nowy.
Sprawdzanie ciśnienia oleju
V.A.G 1342

+

–

1

– zdjąć przewód elektryczny z czujnika ciśnienia
oleju;
– wymontować czujnik ciśnienia oleju i wkręcić
przyrząd V.A.G 1342;
– wkręcić czujnik ciśnienia oleju 2 w przyrząd
V.A.G 1342;
– uruchomić silnik (temperatura silnika ok. 80o C).

½

2
A17–0025

½
½

Ciśnienie oleju na obrotach jałowego biegu:
nie mniejsze niż 0,8 bar
Ciśnienie oleju przy obrotach 2000/min:
nie mniejsze niż 2,0 bar
Ciśnienie oleju na wyższych obrotach:
maksymalnie do 7 bar

Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– uszkodzona jest pompa lub zawór upustowy
pompy oleju, wymienić pompę oleju na nową,
⇒ strona 17–26.

17–31
Olej silnikowy
Fabryka napełnia silnik wysokiej jakości olejem
wielosezonowym, który poza krajami arktycznymi
może być używany jako olej całoroczny.
Klasy lepkości i specyfikacja oleju,
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung genau
genommen).

Sprawdzanie poziomu oleju
Warunki wstępne
• Temperatura silnika nie niższa niż 60o C.
• Samochód w poziomym położeniu.
• Po wyłączeniu silnika odczekać kilka minut, w
celu umożliwienia spłynięcia oleju do miski olejowej.
Przebieg prac
– wyjąć miarkę oleju, wytrzeć czystą ścierką i ponownie wsunąć do oporu;
– wyjąć miarkę oleju i odczytać poziom oleju.

17–32

Oznaczenia na miarce oleju

max

a

a

b

b

c

c
A02–0018

a – nie wolno dolewać oleju;
b – można uzupełnić olej. Może się zdarzyć, że
poziom oleju znajdzie się w zakresie oznaczenia „a”;
c – koniecznie dolać oleju silnikowego. Wystarczy, aby poziom po dolaniu osiągnął zakres
pola „b” (radełkowane pole).
Wskazówka
Poziom oleju nie może przekroczyć oznaczenia „a”
na miarce oleju.

17–33

min

Wymontowanie i zamontowanie części
układu chłodzenia
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego osłonić korek ścierką i ostrożnie otworzyć.
Wskazówki

½
½
½
½
½

Gdy silnik jest ciepły, w układzie chłodzenia występuje ciśnienie. Przed naprawą należy ciśnienie obniżyć.
Wszystkie miejsca połączeń węży zabezpieczać
oryginalnymi opaskami,
⇒ katalog części zamiennych.
Do montażu opasek sprężynowych zalecane są
szczypce V.A.G 1921.
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo wymieniać na nowe.
Oznaczenia na lub strzałki na rurach i końcówkach węży płynu chłodzącego muszą znajdować
się naprzeciw siebie.

19–1
Części układu chłodzenia











Schemat połączeń węży płynu
chłodzącego
1 – chłodnica
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–32.
½ Po wymianie wymienić płyn
chłodzący na nowy.
2 – górny wąż płynu chłodzącego
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–18.
3 – króciec łączący
½ Do termostatu płynu chłodzącego.
½ Wymontowanie i zamontowanie termostatu płynu
chłodzącego,
⇒ strona 19–15.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 19–17.



4 – pompa płynu chłodzącego
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–13.
½ Sprawdzać poprawność
obracania się wirnika.




$²

19–2

5 – króciec łączący









6 – nagrzewnica układu
ogrzewania
½ Po wymianie wymienić
płyn chłodzący.
7 – otwór odpowietrzający
8 – dolny wąż płynu chłodzącego
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 19–21.
9 – chłodnica oleju
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 17–7, pozycja 3.



10 – korek
½ Z zaworem upustowym.
½ Sprawdzanie zaworu
upustowego,
⇒ strona 19–40.
11 – zbiornik wyrównawczy





$²

19–3
Spuszczanie i nalewanie płynu
chłodzącego
V.A.G 1274/8

V.A.G 1274/10

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½
½
V.A.G 1306

Końcówka V.A.G 1274/8
Rura V.A.G 1274/10
Kuweta V.A.G 1306
Szczypce V.A.G 1921
Narzędzie specjalne T10007

V.A.G 1921

T10007

G19–0006

19–4

Spuszczanie
Wskazówka
Spuszczony płyn chłodzący przechowywać w celu
usunięcia lub ponownego użycia w czystym pojemniku.
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego należy osłonić korek ścierką i ostrożnie
otworzyć.
– otworzyć korek zbiornik wyrównawczy.
W samochodach z dodatkowym ogrzewaniem:
– wykręcić śruby -patrz strzałki- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.

A10–0407

19–5
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
3

– odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłumiącą hałas. Tylna osłona pozostaje zamontowana;

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

– ustawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnikiem;
– zdjąć klamrę mocującą 1 przełącznik termiczny
G2 poz. 2;
– wyjąć czujnik temperatury płynu chłodzącego
z króćca i spuścić płyn chłodzący.

1

2

A10–0895

19–6

– zdjąć dodatkowo wąż płynu chłodzącego z
chłodnicy oleju -patrz strzałka- w celu spuszczenia reszty płynu chłodzącego.

Napełnianie
$²

Wskazówki

½
½

Układ chłodzenia napełniony jest cały rok mieszanką wody ze środkiem zabezpieczającym
przed mrozem i korozją.
Jako dodatek do płynu chłodzącego wolno stosować tylko G 012 A8 D zgodnie z normą VW 774
D. Znak rozpoznawczy: czerwone zabarwienie.

Uwaga!
Dodatek G 012 A8 D nie może być mieszany z
innymi dodatkami. Zmieszanie tych dodatków
doprowadzi do uszkodzenia silnika.

19–7

½

½

½

½
½

Jeżeli w zbiorniku wyrównawczym cały płyn chłodzący ma kolor brązowy, oznacza to, że dodatek
G 012 A8 D został zmieszany z innym środkiem
chłodzącym. W takim wypadku należy wypłukać
układ i wymienić cały płyn chłodzący na nowy.
W celu wypłukania napełnić układ czysta wodą
i uruchomić silnik na ok. 2 min. Zabieg ten powinien zapewnić usunięcie resztek płynu chłodzącego.
Środek G 012 A8 D i dodatki do płynu chłodzącego zgodnie z normą TL VW 774 D, zapobiegają
uszkodzeniom wywołanym mrozem i osadzaniu
się wapnia oraz podnoszą temperaturę wrzenia
płynu chłodzącego. Z tego powodu układ chłodzenia musi być koniecznie cały rok napełniony
środkiem zabezpieczającym przed zamarzaniem
i szkodami korozyjnymi.
Szczególnie w krajach tropikalnych, płyn chłodzący przyczynia się do bezpieczniejszej eksploatacji samochodu przy wyższym obciążeniu silnika, przez podwyższenie jego temperatury wrzenia.
Odporność na zamarzanie musi gwarantować
około −25o C (w krajach z klimatem arktycznym
do około −35o C).
Stężenie płynu chłodzącego, również w czasie
gorącej pory roku względnie w ciepłych krajach, nie powinno być obniżane przez dolewanie
wody. Udział środka zabezpieczającego przed
zamarzaniem musi wynosić minimum 40 %.

19–8

½

½
½
½

Jeżeli klimat wymaga skuteczniejszego zabezpieczenia przed zamarzaniem, można podwyższyć udział środka G 012 A8 D, ale tylko do
60 % (zabezpieczenie na zamarzanie do około
−40o C). Dalsze dodawanie tego środka nie obniża zabezpieczenie przed zamarzaniem, lecz
pogarsza chłodzenie.
Do mieszania płynu chłodzącego używać tylko
czystej wody pitnej.
Jeżeli zostanie wymieniona chłodnica, nagrzewnica, głowica lub uszczelka pod głowicą, nie
wolno stosować używanego płynu chłodzącego.
Do sprawdzania zabezpieczenia przed mrozem
dla płynu G 012 A8 D używać narzędzia specjalnego T10007.

Zalecane proporcje mieszania:
Zabezpiecze- Udział środka Środek
Woda1
1
nie przed
zabezpiecza- G 012 A8 D
mrozem do jącego

1

−25 o C
−35 o C
2

40 %
50 %

3,0 l
3,5 l

4,0 l
3,5 l

1

Ilość płynu chłodzącego 7 l może być różna w
zależności od wyposażenia samochodu.

A10–0895

– osadzić czujnik G2 poz. 2 z nowym pierścieniem uszczelniającym w króciec i zabezpieczyć
klamrą mocującą 1;

19–9
– podłączyć wąż płynu chłodzącego do chłodnicy
oleju -patrz strzałka-;

$²

V.A.G 1274 / 10

– osadzić końcówkę V.A.G 1274/8 na zbiornik
płynu chłodzącego;
– osadzić narzędzie specjalne V.A.G 1274/10 na
końcówkę.

V.A.G 1274 / 8

A19–0065

19–10

1

– zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu;

A27–0088

– poluzować wąż płynu chłodzącego przy nagrzewnicy i zdejmować tak daleko, aż odsłoni się otwór odpowietrzający w wężu -patrz
strzałka-;
– wlewać płyn chłodzący do momentu wystąpienia z otworu odpowietrzającego;
– nasunąć wąż na króciec łączący i zabezpieczyć
opaską sprężynową;

A19–0270

19–11
– zamknąć zbiornik wyrównawczy;
– uruchomić silnik i utrzymywać obroty silnika na
poziomie 2000/min przez ok. 3 minuty;
– pozostawić silnik na obrotach jałowego biegu
do momentu rozgrzania się dolnego węża płynu
chłodzącego.
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego osłonić korek ścierką i ostrożnie otworzyć.
– sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie
potrzeby uzupełnić. Jeżeli silnik osiągnął temperaturę pracy, poziom płynu powinien sięgać
do oznaczenia MAX, natomiast przy zimnym silniku poziom płynu powinien wskazywać zakres
oznaczeń między MIN a MAX;
– wyłączyć silnik.

$²

19–12

Wymontowanie i zamontowanie pompy
płynu chłodzącego
Wymontowanie
– spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
– wykręcić śruby mocujące 1 pompę płynu chłodzącego 2.



Zamontowanie


$²

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo
wymieniać na nowe.





– oczyścić i ew. wyrównać powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego;
– zwilżyć nowy pierścień uszczelniający 3 typu
o-ring płynem chłodzącym G 012 A8 D;
– osadzić pompę płynu chłodzącego 2.
½ Położenie zamontowania: korek w obudowie
musi być zwrócony w dół.


$²

19–13
– dokręcić śruby 1 mocujące pompę płynu chłodzącego;
– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy rozrządu), ⇒ strona 13–45;
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Momenty dokręcenia śrub
Część





Pompa płynu chłodzącego do bloku
silnika



Nm
13

$²

19–14

Wymontowanie i zamontowanie, sprawdzanie
termostatu płynu chłodzącego
1

A10–1034

Wymontowanie
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
– spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
– zdjąć dolny wąż płynu chłodzącego z króćca 2;
– odkręcić śruby 1 króćca łączącego i wyjąć króciec łączący wraz z termostatem płynu chłodzącego 4;
– obrócić termostat płynu chłodzącego o 1/4 obrotu (90o ) w lewo i wyjąć z króćca.






1²

19–15
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo
wymieniać na nowe.
– oczyścić i ew. wyrównać powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego;
– osadzić termostat 4 z nowym pierścieniem
uszczelniającym typu o-ring 3 w króciec łączący
2 i obrócić termostat płynu chłodzącego o 1/4
obrotu (90o ) w prawo.




Wskazówka



Pałąk termostatu musi znajdować się w położeniu
prawie pionowym.



1²

– osadzić króciec łączący wraz z termostatem
w bloku silnika;
– dokręcić śruby 1;
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Króciec łączący termostatu płynu
chłodzącego do bloku silnika

13

19–16

Sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego
– podgrzać termostat w kąpieli wodnej.
Początek
otwarcia

Skok
otwarcia

ok. 87o C
1

Koniec
otwarcia

ok. 102o C1

nie mniej niż 8 mm

Brak możliwości sprawdzania.

19–17
Wymontowanie i zamontowanie górnej rury
płynu chłodzącego

V.A.G 1921

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Szczypce V.A.G 1921

W00–0464

Wymontowanie

1

spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
wyjąć zaślepki;
odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
–
–
–
–

A10–1034

19–18

– poluzować śrubę -patrz strzałka-;
– wyjąć filtr paliwa do góry ze wspornika i odłożyć
go z podłączonymi wężami na bok;

$²

– odkręcić wspornik filtra paliwa -patrz strzałki-;

$²

19–19
– zdjąć węże płynu chłodzącego z górnej rury
płynu chłodzącego;
– wykręcić nakrętki -patrz strzałka-;
– wyjąć rurę płynu chłodzącego 1.



Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
$²

– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Górna rura płynu chłodzącego do
uchwytu do podwieszania

20

Wspornik filtra paliwa do

M6

10

głowicy cylindrów lub bloku

M7

15

silnika

M8

20

19–20

Wymontowanie i zamontowanie dolnej rury
płynu chłodzącego

V.A.G 1921

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Szczypce V.A.G 1921

W00–0464

Wymontowanie

1

spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
wyjąć zaślepki;
odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
–
–
–
–

A10–1034

19–21
– zdjąć wtyczkę 1;
– wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurę powietrza -patrz strzałki-;





$²

– wypiąć wspornik 1 przewodów paliwa przy rurze
płynu chłodzącego;
– zdjąć węże płynu chłodzącego 2 i 3;




$²

19–22

– odłożyć bez naprężeń przewody elektryczne
przy dolnej rurze płynu chłodzącego;
– wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć rurę płynu chłodzącego z bloku silnika -patrz strzałka-.



Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka

$²

Pierścienie uszczelniające typu o-ring wymieniać na
nowe.
– oczyścić powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego;
– zwilżyć nowy pierścień uszczelniający typu
o-ring płynem chłodzącym G 012 A8 D i nasunąć na rurę płynu chłodzącego;
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–17.
Momenty dokręcenia śrub
Część
Rura płynu chłodzącego

Nm
do filtra oleju

10

do bloku silnika

40

19–23
Wymontowanie i zamontowanie wentylatora
lepkościowego

3212

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Klucz 3212

W00–0462

Wymontowanie

1

A10–1034

– zwracać uwagę na kodowanie przeciwkradzieżowe w samochodach z radiem zabezpieczanym kodem i z układem nawigacyjm z radiem
RNS, w razie potrzeby ustalić kod;
– odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie;
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;

19–24

– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
– obrócić napinacz paska wielorowkowego w kierunku strzałki w celu odciążenia paska;
– zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora;
– odciążyć napinacz.

N10–0186

Wskazówka
Pasek wielorowkowy napędu sprężarki układu klimatyzacji pozostaje zamontowany.

3212

– przytrzymać koło pasowe wentylatora lepkościowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornik
kluczem 1 do gniazd sześciokątnych 8 mm;
– zdjąć wentylator lepkościowy i odłożyć w prowadnicy powietrza;

1

A13–0341

19–25
2

– odkręcić przewód elektryczny 1 przy alternatorze;
– rozłączyć wtyczkę 2;
– odłożyć przewód bez naprężeń;

1
A13–0361

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wyjąć alternator;
– wyjąć wentylator lepkościowy z prowadnicy powietrza.

A13–0362

19–26

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– przed zamontowaniem alternatora osadzić wentylator lepkościowy w prowadnicy powietrza;
– cofnąć tuleje we wsporniku w celu łatwiejszego
osadzenia wentylatora;
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25.
Wskazówka
Po podłączeniu akumulatora (wprowadzić kod przeciwkradzieżowy do radioodbiornika, uaktywnić elektryczne podnośniki szyb i układ nawigacji, nastawić
zegar) zgodnie z instrukcją obsługi.

19–27
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Koło wentylatora do sprzęgła
lepkościowego

101

Sprzęgło lepkościowe do koła pasowego

282

Wentylator lepkościowy do łożyska

45

Alternator do wspornika

25

Zacisk akumulatora do akumulatora

6

1
2

Śruby samozabezpieczające wymieniać na nowe.
Śruba żebrowa wymienić na nową.

19–28



Wymontowanie i zamontowanie
łożyska wentylatora lepkościowego ze wspornika



Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½


Narzędzie specjalne 3212
Narzędzie specjalne 3301
Narzędzie specjalne 3350
Narzędzie specjalne 3367



*²

19–29
Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
– obrócić napinacz paska wielorowkowego w kierunku strzałki w celu odciążenia paska;
– zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora;
– odciążyć napinacz.

N10–0186

Wskazówka
Pasek wielorowkowy napędu sprężarki układu klimatyzacji pozostaje zamontowany.

3212

– przytrzymać koło pasowe wentylatora lepkościowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornika
kluczem 1 do gniazd sześciokątnych 8 mm.
1

A13–0341

19–30

– wciągnąć łożysko za pomocą nakrętki z zestawu
montażowego 3301, śruby 3367/3 i rury 3350 ze
wspornika.






$²

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:





 
$²

– wcisnąć łożysko przyrządem 3367 i nakrętką z
zestawu 3301;
– zamontować wentylator lepkościowy;
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Wentylator lepkościowy do łożyska

45

19–31
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy
V.A.G 1306

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Kuweta V.A.G 1306

W00–0512

Wymontowanie
– wymontować przedni zderzak:
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – z zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen, grupa napraw 63;
– wymontować prowadnicę powietrza znajdującą
się przed chłodnicą doładowywanego powietrza
-patrz strzałki-.

$²

Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego nalezy osłonić korek ścierką i ostrożnie
otworzyć.
– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego.

19–32

– ustawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnikiem;
– zdjąć klamrę mocującą 1 przełącznik termiczny
G2 poz. 2;
– wyjąć czujnik temperatury płynu chłodzącego
z króćca i spuścić płyn chłodzący;

1

2

A10–0895

– zdjąć dolny wąż płynu chłodzącego z chłodnicy
-patrz strzałka-.

A10–0979

19–33
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2.
2

Wskazówka
1

A10–0746

Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– podstawić kuwetę;
– odkręcić przewody płynu ATF u góry i u dołu
chłodnicy -patrz strzałka-,
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37;
– podwiązać przewody płynu ATF u góry przy podłużnicy, w celu uniknięcia wycieku płynu ATF.

A10–0899

19–34

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– odkręcić prawą i lewą prowadnicę powietrza
przy chłodnicy -patrz strzałki-;

A10–0896

1

– wyjąć czujnik temperatury 2 wskaźnika temperatury zewnętrznej ze wspornika;
– wykręcić śruby 3 i 4 i wyjąć chłodnicę płynu
wspomagania kierowania;
– wyjąć wtyczkę 1 przy czujniku G65 wysokiego
ciśnienia.

2

4
3

A10–0897

19–35

1

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego nie może zostać
otwarty.
– odkręcić śruby mocujące skraplacz -patrz strzałki-.

2

Wskazówka
4
3

A10–0897

W celu uniknięcia uszkodzenia skraplacza oraz
przewodów i węży układu klimatyzacji, zwracać
uwagę, aby przewody i węże nie zostały naciągnięte
złamane lub zgięte.
– przesunąć ostrożnie skraplacz w dół i odłożyć;
– zdjąć górny wąż płynu chłodzącego przy chłodnicy -patrz strzałka-.

$²

19–36

– odbezpieczyć i wyjąć do góry obydwa trzpienie
mocujące chłodnicę -patrz strzałki-;
– przesunąć chłodnice do przodu i wyjąć do góry.
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– zamontować przedni zderzak:
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – z zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen, grupa napraw 63;
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.

A19–0050

Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– umocować wszystkie przewody płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37;
– sprawdzić poziom płynu płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Skraplacz do chłodnicy

10

19–37

V.A.G 1274

Sprawdzanie szczelności
układu chłodzenia

V.A.G 1274/8

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½

Przyrząd V.A.G 1274
Końcówka V.A.G 1274/8
Końcówka V.A.G 1274/9

V.A.G 1274/9

G19–0002

19–38

Warunki wstępne
• Ciepły silnik
Przebieg prac
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydostawać się gorąca para, dlatego osłonić korek ścierką i ostrożnie otworzyć.

V.A.G 1274

– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego;
– osadzić przyrząd V.A.G 1274 z końcówką V.A.G
1274/8 w zbiorniku wyrównawczym;
– wytworzyć ciśnienie ok. 1 bar za pomocą ręcznej pompy przyrządu;
– jeżeli ciśnienie spada, odszukać nieszczelne
miejsce i usunąć usterkę.

1,0
0,5

1,5

V.A.G 1274 / 8

0

A19–0079

19–39
Sprawdzanie zaworu upustowego w korku
– osadzić przyrząd V.A.G 1274 z końcówką V.A.G
1274/9 w korku;
– uruchomić pompę ręczną;
½ Przy ciśnieniu między 1,4 do 1,6 bar zawór
musi się otwierać.

V.A.G 1274

V.A.G 1274/9

A19–0055

19–40

Wymontowanie i zamontowanie wentylatora
V7 chłodnicy
Wskazówka
Wszystkie opaski przewodów, które podczas wymontowywania zostaną poluzowane lub przecięte
należy podczas montażu umieść w tych samych
miejscach.
Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Wskazówka
Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– podstawić kuwetę;
– odkręcić przewody płynu ATF u góry i u dołu
chłodnicy -patrz strzałka-:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37;
– podwiązać przewody płynu ATF u góry przy podłużnicy, w celu zapobieżenia wycieku płynu
płynu ATF.

A10–0899

19–41
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów




– odłączyć wtyczkę 3 od wentylatora chłodnicy;
– odkręcić komputer sterujący 2 wentylatorem
chłodnicy;
– odłączyć wtyczkę 1 przy włączniku zamka pokrywy silnika;
– odłożyć przewody bez naprężeń;

$²

– odkręcić prowadnicę powietrza -patrz strzałkii wyjąć ją.

$²

19–42

– odkręcić silnik wentylatora od prowadnicy powietrza -patrz strzałki-.

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
$²

19–43
Wymiana silnika wentylatora chłodnicy
VAS 1978

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

Zestaw do naprawy przewodów VAS 1978

Wskazówki
W00–0447

½
½

Komputer sterujący wentylatorem i silnik wentylatora jako część zamienna występują bez wtyczek.
Naprawy wtyczek i przewodów mogą być przeprowadzane tylko za pomocą zestawu naprawczego VAS 1978.

Opis zestawu VAS 1978 jest umieszczony w załączonej instrukcji.
W instrukcji opisano również przykładowe naprawy
wtyczek i przewodów.

N97–0024

19–44

Sprawdzanie układu doładowania
powietrza z turbosprężarką
Wskazówki

½
½
½
½

Zwrócić uwagę na reguły zachowania czystości,
⇒ strona 21–41.
Wszystkie połączenia węży muszą być zabezpieczone oryginalnymi opaskami,
⇒ katalog części zamiennych.
Układ doładowania powietrza musi być szczelny.
Uszczelki, pierścienie uszczelniające i samozabezpieczające nakrętki zasadniczo wymieniać na
nowe.

Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
Jeżeli w ramach jazdy próbnej konieczne jest użycie przyrządów kontrolno pomiarowych, zwracać
uwagę na poniższe punkty:
Uwaga!
½ Urządzenia kontrolno-pomiarowe mocować zawsze na tylnym siedzeniu i z tego
miejsca je obsługiwać (potrzebna druga
osoba).
½ Jeżeli urządzenia kontrolno-pomiarowe
obsługiwane będą z fotela przedniego pasażera, w następstwie ewentualnego wypadku i zadziałania poduszek bezpieczeństwa może dojść do zranienia siedzącej
tam osoby.

21–1
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze
9$* 

9$*  $

½
½
½
½
½
½

9$*  $

9$*  %

9$*  $

Ręczna pompa podciśnienia
V.A.G 1390
Tester turbosprężarki
V.A.G 1397A
Multimetr V.A.G 1526A
Próbnik diodowy V.A.G 1527B
Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 1594A
Przyłącze diagnostyczne V.A.G
1598/31

9$* 

*²

21–2

½

Tester VAS 5051 z przewodem VAS 5051/1 i VAS
6017

VAS 5051

W00–0706

21–3
Warunki wstępne przed sprawdzaniem
układu turbodoładowania
1 – temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
85o C;
2 – odczytana pamięć usterek komputera sterującego silnikiem;
3 – sprawny układ recyrkulacji spalin, sprawdzanie ⇒ strona 26–24.
Wskazówka
W przypadku istnienia usterki w układzie recyrkulacji spalin nie można polegać na otrzymanych wartościach układu turbodoładowania.
4 – szczelna strona ssąca i wydechowa. Możliwe usterki przy nieszczelnościach, ⇒ strona
21–5;
5 – przewód sterujący do zaworu regulacji ciśnienia doładowywanego powietrza nie może być
zapchany, luźny lub nieszczelny;
6 – brak usterek w silniku i układzie zasilania jak
np. ciśnienie sprężania lub uszkodzone zespoły pompowtryskiwaczy.

21–4

Możliwe usterki przy nieszczelnościach po
stronie ssącej i wydechowej
A – nieszczelności za przepływomierzem masy
powietrza
Możliwe źródła usterek:
1 – wąż łączący przepływomierz masy powietrza
z turbosprężarką
2 – wąż łączący z odpowietrzeniem przestrzeni
korbowej
Możliwe skutki
– brak mocy.

21–5
B – nieszczelności za turbosprężarką (po stronie
ssącej)
Możliwe źródła usterek:
1 – węże łączące pomiędzy rurą prowadząca powietrze w przednim poprzecznym pasie nadwozia a turbosprężarką lub chłodnicą doładowywanego powietrza
2 – węże i rurki prowadzące powietrze pomiędzy
chłodnicą doładowywanego powietrza a kolektorem ssącym
3 – chłodnica doładowywanego powietrza
4 – uszczelka pod czujnikiem ciśnienia G71 i temperatury G72 w kolektorze ssącym
5 – uszczelka pomiędzy króćcem ssącym a kolektorem ssącym
6 – uszczelka pomiędzy kolektorem ssącym a
głowicą cylindrów
Możliwe skutki
– za niskie ciśnienie doładowania.
C – nieszczelności za turbosprężarką (po stronie
wydechowej)
Możliwe źródła usterek:
1 – części układu recyrkulacji spalin
2 – połączenie turbosprężarki z kolektorem wydechowym
3 – połączenie kolektora wydechowego z głowicą
cylindrów
Możliwe skutki
– za niskie ciśnienie doładowania oraz zapach spalin,
ślady sadzy w komorze silnika.

21–6

Sprawdzanie turbosprężarki i regulacji
ciśnienia doładowywanego powietrza
Warunki wstępne
• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrana funkcja 01 – „Elektronika silnika”.
• Wszystkie rury, węże i przewody sprawdzone
pod kątem prawidłowego osadzenia i szczelności.
• Odczytana pamięć usterek.
• Szczelna strona ssąca i wydechowa.
• Brak usterek w silniku i układzie wtrysku, jak ciśnienie sprężania lub usterki zespołów pompowtryskiwaczy.
• Temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
80o C.

21–7
Sprawdzanie ciśnienia doładowania
Uwaga!
W celu uniknięcia wypadków podczas pomiarów i jazd próbnych zwracać uwagę na wskazówki dotyczące bezpieczeństwa, ⇒ strona
21–1.
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 04 – „Nastawy podstawowe”.
1

A01–0122

21–8

Wskazanie na testerze VAS 5051:
1 – podać grupę wskazań
maksymalna wartość = 255
– wcisnąć na panelu 2 liczbę 011 w celu wybrania
grupy wskazań 011 i potwierdzić wprowadzone
dane przyciskiem Q.
½ Obroty jałowego biegu zostaną podniesione
na ok. 1380 do 1420/min.
½ Siłownik regulujący ciśnienie doładowania
zostanie zasterowany w odstępach czasowych.

1
1

2

3

4

5

6

7

8

9

C

0

Q

2

A01–0130

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– sprawdzić wskazania w polach wskazań 2 i 3.
1
2
3
4

A01–0139

21–9
Pola wskazań
1

2

3

4

Grupa wskazań 011: ciśnienie doładowania przy 1400/min
Wyświetlacz

xxxx/min

—

xxxx mbar

xxx %

Wskazanie

obroty silnika

sterowanie zaworem
elektromagnetycznym
N75 ograniczania
doładowania

ciśnienie w kolektorze
ssącym (ciśnienie
doładowania)

stosunek sterowania
zaworem N75 ograniczania ciśnienia doładowania

Wartość
wymagana

1400/min

wyłączony

wartość zbliżona do
ciśnienia otoczenia
(ciśnienie atmosferyczne)

98 do 100 %

włączony

ok. 100 do 200 mbar
powyżej ciśnienia
atmosferycznego

0 do 2 %

Wskazówka

wysoka i niska wartość
przy zmianie sterowania włączony / wyłączony

21–10

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

21–11
– sprawdzić czy trzpień uruchamiający porusza
się przy turbosprężarce -patrz strzałka-.

$²

Wskazanie na testerze VAS 5051:
Jeżeli wartość wymagana w polu 3 nie zostanie
osiągnięta lub trzpień uruchamiający nie porusza
się albo porusza się skokowo:

1
2
3
4

– sprawdzić trzpień i siłownik podciśnieniowy regulujący ciśnienie doładowania, ⇒ strona 21–15;
– sprawdzić sterowanie podciśnieniowe do turbosprężarki, ⇒ strona 21–19.

A01–0139

21–12

– przełączyć do trybu odczytu wartości mierzonych;
– przyspieszyć na 3. biegu lub 2. zakresie jazdy
od obrotów 2000/min przez wciśnięcie pedału
przyspieszenia do końca (bez kick-down) i obserwować obrotomierz;
– wcisnąć na testerze VAS 5051 przycisk „Drukuj,
zapamiętanie wyniku”.
Pola wskazań
1

2

3

4

Grupa wskazań 011: ciśnienie doładowania przy 3000/min
Wyświetlacz

xxxx/min

xxxx mbar

xxxx mbar

Wskazanie

obroty silnika

ciśnienie doładowania
wartość wymagana

Wartość
wymagana

3000/min

74 kW:
1900 do 2150 mbar
96 kW:
2200 do 2400 mbar

xxxx mbar

ciśnienie doładowania ciśnienie atmosferyczne
wartość rzeczywista
74 kW:
1850 do 2250 mbar
96 kW:
2100 do 2600 mbar

—

Jeżeli wartość ciśnienia doładowania nie zawiera
się w wymaganym zakresie:
– sprawdzić szczelność układu doładowania;
– sprawdzić trzpień i siłownik podciśnieniowy regulujący ciśnienie doładowania, ⇒ strona 21–15;
– sprawdzić zawór elektromagnetyczny N75,
⇒ strona 21–26.

21–13
Jeżeli nie odszukano usterki, a ciśnienie doładowania jest za niskie:
– wymienić turbosprężarkę na nową,
⇒ strona 21–47;
– zakończyć funkcję „04 – Nastawy podstawowe”
przez wciśnięcie przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję „06 – Zakończenie
wykonywania poleceń”.
1

A01–0122

21–14

Sprawdzanie trzpienia i siłownika podciśnieniowego regulującego ciśnienie doładowania
Wskazówka
Uszkodzenie trzpienia lub siłownika podciśnieniowego prowadzi do następujących usterek:

½
½
½
½

Nie są osiągane wartości doładowania.
Niska moc.
Nieregularna moc w zakresie częściowego obciążenia.
Szarpanie przy zmianie obciążenia.

– sprawdzić szczelność węży podciśnieniowych,
⇒ strona 21–24.
Przebieg prac

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

21–15
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

– podłączyć przyrząd do sprawdzania i przełączyć
włącznik zakresu pomiaru w położenie I (ciśnienie absolutne);
– podłączyć wąż pomiarowy do króćca I;
EDU

0

9$* $

9$* $

9²

21–16

– zdjąć wąż -patrz strzałka- z siłownika podciśnieniowego;

$²

,

– podłączyć ręczną pompę podciśnienia V.A.G
1390 i przyrząd V.A.G 1397/A za pomocą węży
pomocniczych zgodnie z rysunkiem;
– uruchomić pompę podciśnienia;
– odczytać wartość na przyrządzie V.A.G 1397/A;

,,



EDU

,

0

9$* 

,
9$* $

9$* $

$²

21–17
– obserwować trzpień turbosprężarki:
½ Wartość wymagana: przy ciśnieniu 50 do 100
mbar: trzpień musi zacząć poruszać się do
góry.
½ Wartość wymagana: przy ciśnieniu 550 do
620 mbar: trzpień musi znajdować się w górnym położeniu krańcowym.
Wskazówka
Wskazane ciśnienie absolutne przez przyrząd V.A.G
1397/A musi zmniejszyć się o podane wartości.
– napowietrzyć pompę podciśnienia.
½ Trzpień musi poruszyć się w dół.
Wskazówka
Sprawdzić przebieg ruchu trzpienia w całym zakresie, trzpień musi poruszać się łatwo, bez szarpania.
$²

Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte
lub trzpień porusza się nierównomiernie:
– wymienić turbosprężarkę na nową,
⇒ strona 21–47.

21–18

Sprawdzanie sterowania podciśnieniem do
turbosprężarki
Warunki wstępne
• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrana funkcja 01 – „Elektronika silnika”.

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

21–19
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

– zdjąć wąż -patrz strzałka- z siłownika podciśnienia regulującego ciśnienie doładowania.

$²

21–20

– włączyć przyrząd do sprawdzania i przełączyć
włącznik zakresu pomiaru w położenie I (ciśnienie absolutne);
– podłączyć wąż pomiarowy do króćca I;
– połączyć wąż pomiarowy ze zdjętym wężem
podciśnieniowym.

EDU

9$* $

0

9²

9$* $

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 04 – „Nastawy podstawowe”.
1

A01–0122

21–21
Wskazanie na testerze VAS 5051:
1 – podać grupę wskazań
maksymalna wartość = 255
1
1

3

4

5

6

7

8

9

C

2

2

0

Q

A01–0130

– wcisnąć na panelu 2 liczbę 033 w celu wybrania
grupy wskazań 033 i potwierdzić wprowadzone
dane przyciskiem Q.
½ Obroty jałowego biegu zostaną podniesione
na 1400/min.
½ Siłownik podciśnieniowy regulujący ciśnienie
doładowania zostanie zasterowany w odstępach czasowych.

½

Wartość wymagana na V.A.G 1397/A:
większa niż 650 mbar podciśnienia przy zasterowaniu siłownika podciśnieniowego.

Wskazówka
Wskazane ciśnienie absolutne przez przyrząd
V.A.G 1397/A musi zmniejszyć się o podaną wartość.

EDU

0

9$* $

9$* $

9²

21–22

Jeżeli wartość wymagana nie została osiągnięta:
– sprawdzić, czy węże układu regulacji ciśnienia
doładowania są zamocowane i czy nie są zapchane, ⇒ strona 21–24;
– sprawdzić zawory elektromagnetyczne N75 ograniczania ciśnienia doładowania,
⇒ strona 21–26.
Jeżeli podciśnienie nie spada po zasterowaniu:
– sprawdzić przewody napowietrzające,
⇒ strona 21–24;
– zakończyć funkcję 04 – „Nastawy podstawowe”
przez wciśnięcie przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 06 – „Zakończenie wykonywania poleceń”.
1

A01–0122

21–23
Schemat połączeń węży
układu regulacji ciśnienia
doładowania



1 – zawór zwrotny
½ Położenie zamontowania:
(strona jasna/ciemna)
zgodnie z rysunkiem.
2 – zawór N18 recyrkulacji
spalin



3 – zawór przełączający N239
przepustnicę kolektora
ssącego



4 – siłownik podciśnieniowy
regulujący ciśnienie
doładowania
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 21–15.









5 – do pompy podwójnej




$²

21–24

6 – siłownik podciśnieniowy
przepustnicy kolektora
ssącego



7 – mechaniczny zawór recyrkulacji spalin
8 – zasobnik podciśnienia
9 – zawór elektromagnetyczny
N75 ograniczania ciśnienia
doładowana
½ Położenie zamontowania:
Z prawej strony z przodu
w komorze silnika.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 21–26.















$²

21–25
Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego
N75 ograniczania ciśnienia doładowania
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2.

2

1

A10–0746

Sprawdzanie oporu wewnętrznego
– wyłączyć zapłon;
– zdjąć wtyczkę -patrz strzałka- z zaworu elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania.

$²

21–26

– podłączyć miernik uniwersalny do pomiaru
oporności do styków 1 i 2.
½ Wartość wymagana: 14 do 20 Ω
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić zawór elektromagnetyczny N75 na
nowy.




$²

Sprawdzanie napięcia zasilania
– podłączyć multimetr w celu pomiaru napięcia do
styku 2 i potencjału masy;
– włączyć zapłon.
½ Wartość wymagana: napięcie zbliżone do napięcia akumulatora.
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– sprawdzić ciągłość przewodów i w razie potrzeby usunąć usterki.
1

2
A24–0331

21–27
Sprawdzanie sterowania
Warunki wstępne
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrana funkcja 01 – „Elektronika silnika”.
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 B między styki 1 i 2.

1

2
A24–0331

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 03 –
„Sprawdzanie działania elementów wykonawczych”.
1

A01–0122

21–28

– zasterować zawór elektromagnetyczny N75 ograniczania ciśnienia doładowania.
$

Wskazanie na testerze VAS 5051:
A – element wykonawczy 3 w teście
2 – zawór elektromagnetyczny N75 ograniczania
ciśnienia doładowania
½ Dioda musi wolno migać.



Wskazówka
$²

Próbniki diodowe o niskim poborze mocy nie gasną
całkiem po wyłączeniu sterowania, tylko żarzą się,
a w chwili zasterowania wyraźnie jaśnieją.
– zakończyć funkcję 03 – „Sprawdzanie działania elementów wykonawczych” przez wciśnięcie
przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
wykonywania poleceń”.

1

A01–0122

21–29
Jeżeli próbnik diodowy nie reaguje w wyżej opisany
sposób:
– zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu;

1

A27–0088

2

– podważyć obydwie zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;
– poluzować nakrętki 4 o kilka obrotów;
– poluzować ramiona wycieraczek 2 poprzez niewielkie ich przechylanie;
– odkręcić nakrętki sześciokątne i zdjąć ramiona
wycieraczek;
– zdjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowadnicę powietrza z podszybia 5;

3
4

5
1

A20–0833

21–30

– wymontować osłonę skrzynki elektrycznej w
podszybiu -patrz strzałka-;

A10–0996

– podważyć za pomocą wkrętaka sprężynę mocującą -patrz strzałki-;

A10–0997

21–31
1
2

– poluzować zabezpieczenia wtyczek -patrz strzałka- i zdjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
silnikiem;

A10–0998

– podłączyć przewód diagnostyczny V.A.G
1598/31 do wtyczek wiązki przewodów. Komputer sterujący silnikiem nie może być w tym
czasie podłączany. Podłączyć zacisk masy przewodu do potencjału masy (nie widać na rysunku).

V.A.G 1598/31
N23–0271

Uwaga!
W celu uniknięcia zniszczenia części elektronicznych, przed podłączeniem przewodów
pomiarowych upewnić się, czy został wybrany odpowiedni zakres pomiarowy i zapoznać się z warunkami pomiaru.

21–32

– ciągłość i ewentualne zwarcie z masą lub potencjałem plusem następujących przewodów:
Wtyczka
styk

Przewód diagnostyczny
V.A.G 1598/31, gniazdo

1

62

– w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach
i ew. zwarcia.
1

2
A24–0331

21–33
Sprawdzanie czujnika G71 ciśnienia
w kolektorze ssącym
Przebieg prac
Wskazówki

½
½
$²

Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym umieszczony jest w jednej obudowie z czujnikiem temperatury kolektora ssącego.
Miejsce zamontowania czujnika ciśnienia -patrz
strzałka- w tylnej rurze prowadzącej powietrze.

Warunki wstępne
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017, wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
• Silnik i zapłon włączony.
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 08 – „Odczytywanie bloków wartości mierzonych”.
1

A01–0122

21–34

Wskazanie na testerze VAS 5051:
1 – podać grupę wskazań
maksymalna wartość = 255
1
1

2

3

4

5

6

7

8

9

C

0

– wcisnąć na panelu liczbowym 2 „010” w celu
wybrania grupy wskazań 010 i potwierdzić wprowadzone dane przyciskiem Q.

Q

2

A01–0130

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– sprawdzić wskazanie w polu 2 i 3.
½ Wartość wymagana: równa wartość ciśnień
tolerancja ± 30 mbar.

1
2
3
4

Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– sprawdzić połączenia przewodów;

A01–0139

21–35
– zakończyć funkcję 08 – „Odczytywanie bloku
wartości mierzonych” przez wciśnięcie przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
1

– wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
wykonywania poleceń”.

A01–0122

Sprawdzanie połączeń przewodów
1

– zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu.

A27–0088

21–36

2

– podważyć obydwie zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;
– poluzować nakrętki 4 o kilka obrotów;
– poluzować ramiona wycieraczek 2 przez niewielkie ich przechylanie;
– odkręcić nakrętki i zdjąć ramiona wycieraczek;
– zdjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowadnicę powietrza z podszybia 5;

3
4

5
1

A20–0833

– wymontować osłonę skrzynki elektrycznej w
podszybiu -patrz strzałki-;

A10–0996

21–37
– podważyć za pomocą wkrętaka sworzeń mocujący -patrz strzałki-;

A10–0997

1
2

– poluzować zabezpieczenia wtyczek -patrz strzałka- i zdjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
silnikiem.

A10–0998

21–38

– podłączyć przewód diagnostyczny V.A.G
1598/31 do wtyczek wiązki przewodów, komputer sterujący silnikiem nie może być w tym
czasie podłączony. Podłączyć zacisk masy przewodu do masy (nie widać na rysunku).

V.A.G 1598/31
N23–0271

1

Uwaga!
W celu uniknięcia zniszczenia części elektronicznych, przed podłączeniem przewodów
pomiarowych upewnić się, czy został wybrany odpowiedni zakres pomiarowy i zapoznać się z warunkami pomiaru.
– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

21–39
– zdjąć wtyczkę z czujnika ciśnienia w kolektorze
ssącym -patrz strzałka-;

$²

– sprawdzić ciągłość i ewentualne zwarcie z masą
lub z potencjałem plusem następujących przewodów:
Wtyczka
styk

1

52

3

31

4


Przewód diagnostyczny
V.A.G 1598/31, gniazdo

71


$²

– w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach
i ew. zwarcia.
Jeżeli usterka nie zostanie odszukana:
– wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym
na nowy.

21–40

Naprawa układu doładowania powietrza
z turbosprężarką
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie turbodoładowania obowiązuje następujących „5 reguł” dbałości o czystość:

½
½
½
½

½

Miejsca połączeń i ich otoczenie przed poluzowaniem gruntownie oczyścić.
Wymontowane części odkładać na czyste podłoże i przykrywać. Nie używać strzępiących się
ścierek.
Otwarte części starannie przykrywać lub zamykać, jeśli naprawa nie będzie przeprowadzana
niezwłocznie.
Montować tylko części czyste: części wymienne
wyjmować z opakowania tylko bezpośrednio
przed ich zamontowaniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
Przy układach otwartych:
możliwe nie używać sprężonego powietrza,
możliwe nie poruszać samochodu.

21–41
Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki – zestawienie montażowe
Wskazówki

½
½
½
½

Wszystkie opaski przewodów, które podczas wymontowywania zostaną poluzowane lub przecięte, podczas montażu umieścić w tych samych
miejscach.
Wszystkie połączenia węży zabezpieczać oryginalnymi opaskami, ⇒ katalog części zamiennych.
Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
mogą nosić śladów oleju ani smaru.
Uszczelki, pierścienie uszczelniające i samozabezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.

21–42

1 – wspornik

   



2 – moment dokręcenia 25 Nm
3 – moment dokręcenia 20 Nm











4 – turbosprężarka
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 21–7.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 21–47.
5 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
















6 – katalizator
½ Z rura wydechową.
7 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.
8 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.








$²

21–43
   












9 – króciec wkręcany,
moment dokręcenia 30 Nm
10 – wąż
½ Od zaworu elektromagnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania.
11 – przewód zasilający olejem
½ Nakrętkę złączkową
dokręcić momentem
22 Nm.
















12 – moment dokręcenia 25 Nm

15 – moment dokręcenia 10 Nm




13 – do wspornika filtra oleju
14 – wspornik

16 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.
½ Gwint i powierzchnie styku łba nasmarować pastą
przeciwtermiczną.
½ Pasta przeciwtermiczna,
⇒ katalog części zamiennych.






$²

21–44

   




17 – kolektor ssący
½ Z mechanicznym zaworem
recyrkulacji spalin.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–13.
18 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.












20 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
½ Zwracać uwagę na położenie zamontowania.








19 – moment dokręcenia 22 Nm

21 – kolektor wydechowy
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 26–9.
22 – podkładka
23 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.









24 – osłona termiczna







$²

21–45
   


























25 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.
26 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
27 – przewód powrotu oleju
½ Do bloku silnika.
½ Nakrętkę złączkową
dokręcić momentem
30 Nm.
28 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.
29 – króciec wkręcany,
moment dokręcenia 40 Nm
30 – moment dokręcenia 15 Nm
½ Używać tylko oryginalnych
śrub o wytrzymałości 10,9,
⇒ katalog części zamiennych.








$²

21–46

Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki
Wymontowanie
W samochodach z dodatkowym ogrzewaniem:
– wykręcić śruby -patrz strzałki- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.
A10–0407

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
3

– odkręcić śruby 1 i 2 i wyjąć przednią osłonę tłumiącą hałas, tylna osłona pozostaje zamontowana.

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

21–47
Wskazówka
Oznaczyć kredą lub mazakiem kierunek obrotów
paska wielorowkowego przed wymontowaniem paska. Odwrotny kierunek obrotów paska używanego
może doprowadzić do jego uszkodzenia.
– poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pasek wielorowkowy sprężarki układu klimatyzacji
-patrz strzałka-, pasek wielorowkowy odciążyć
i zdjąć.
$²

Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.





– odkręcić wspornik przewodu środka chłodniczego 1;
– wyhaczyć przewód środka chłodniczego ze
wsporników 2.

$²

21–48

– rozłączyć wtyczki 1 przewodów elektrycznych
do sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
układu klimatyzacji.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.

$²

– odkręcić sprężarkę klimatyzacji od wspornika
-patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz ze skraplaczem i podłączonymi przewodami po prawej stronie samochodu;
– wymontować przewód prowadzący powietrze 1
na dole przy turbosprężarce;



$²

21–49
– odkręcić przewód powrotu oleju od turbosprężarki -patrz strzałka-;

$²

– wymontować wspornik turbosprężarki -patrz
strzałki-;
– wykręcić nakrętki mocujące od dołu turbosprężarkę z kolektorem wydechowym;

$²

21–50

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;

2

1

A10–0746

21–51
– zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza;
– wymontować wąż powietrza 2;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtru
powietrza i wymontować obudowę filtra powietrza -patrz strzałka-;





$²

– zdjąć wąż prowadzący powietrze przy turbosprężarce, -patrz strzałki-;

$²

21–52







– zdjąć wąż podciśnienia 2 z siłownika podciśnieniowego regulującego ciśnienie doładowania;
– poluzować śrubę 1 przy wsporniku przewodu
zasilającego olejem;
– odkręcić przewód zasilający olejem 3 od turbosprężarki;
– odkręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z
kolektorem wydechowym -patrz strzałki-;
– odkręcić górną nakrętkę mocująca turbosprężarkę;
– wyjąć turbosprężarkę.

$²

21–53
Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówki

½
½
½
½
½
½

Wszystkie połączenia węży muszą być zabezpieczone oryginalnymi opaskami,
⇒ katalog części zamiennych.
Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
mogą nosić śladów oleju ani smaru.
Uszczelki, pierścienie uszczelniające i samozabezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.
Zwracać uwagę na położenie zamontowania
uszczelki kolektora wydechowego / turbosprężarki.
Turbosprężarkę napełnić olejem przez króciec
przewodu zasilającego olejem.
Układ doładowania powietrza musi być szczelny.

– usunąć naprężenia układu wydechowego,
⇒ strona 26–14;
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25.

21–54

– sprawdzić poziom oleju, ⇒ strona 17–32.
Wskazówka
Po zamontowaniu turbosprężarki pozostawić silnik
przez ok. 1 min na obrotach jałowego biegu. Nie
wolno od razu zwiększać obrotów, ma to na celu
zapewnienie pewnego smarowania turbosprężarki.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Turbosprężarka do kolektora wydechowego

251,2

Turbosprężarka do katalizatora

251

Wspornik turbosprężarka do turbosprężarki

20

Wspornik turbosprężarki do podpory
silnika

25

Przewód powrotu oleju do turbosprężarki

15

Sprężarka klimatyzacji do wspornika

25

Przewód zasilający olejem do turbosprężarki

22

Przewód zasilający olejem do wspornika

10

1

Nakrętki wymieniać na nowe.
Na gwint i powierzchnię przylegania łba nanieść
pastę przeciwtermiczną, ⇒ katalog części zamiennych.
2

21–55






Wymontowanie i zamontowanie
części układu chłodzenia doładowywanego powietrza



Wskazówka

½
½











Wszystkie połączenia węży muszą być zabezpieczone oryginalnymi opaskami, ⇒ katalog części zamiennych.
Układ doładowania powietrza
musi być szczelny.

1 – prowadnica powietrza
½ Do chłodnicy doładowywanego powietrza.
2 – wąż prowadzący powietrze
½ Do przedniego poprzecznego pasa nadwozia.
½ Różne rodzaje,
⇒ katalog części zamiennych.
3 – wąż prowadzący powietrze
½ Do rury prowadzącej powietrze.
½ Różne rodzaje,
⇒ katalog części zamiennych.


$²

21–56







4 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.



5 – chłodnica doładowywanego
powietrza
½ Różne rodzaje,
⇒ katalog części zamiennych.
6 – moment dokręcenia 10 Nm
7 – wspornik
½ Do chłodnicy doładowywanego powietrza.
8 – tuleja gumowa





9 – wspornik
½ Do przewodów środka
chłodniczego.





10 – moment dokręcenia 10 Nm




$²

21–57
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy
doładowywanego powietrza
Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
– wymontować wąż prowadzący powietrze przy
chłodnicy doładowywanego powietrza -patrz
strzałka-;
$²

– wymontować prowadnice powietrza przed
chłodnicą doładowywanego powietrza -patrz
strzałki-.

$²

21–58

– wymontować dolny wąż prowadzący powietrze
przy chłodnicy doładowywanego powietrza.



Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyzacji nie może zostać otwarty.



$²

– odłożyć bez naprężeń przewody środka chłodniczego układu klimatyzacji przy chłodnicy doładowywanego powietrza 2;
– wyhaczyć chłodnicę doładowywanego powietrza i wyjąć w dół.

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
mogą nosić śladów oleju ani smaru.
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.

21–59

Wymontowanie i zamontowanie części
układu wydechowego
Wskazówki

½
½

½

Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające zasadniczo wymieniać na nowe.
Po zakończeniu prac montażowych przy układzie
wydechowym uważać, aby układ ten nie był naprężony i miał wystarczający odstęp od nadwozia. W przeciwnym razie poluzować opaski podwójne i zaciskowe. Tłumik i rurę wydechową
tak dopasować, aby wszędzie był wystarczający
odstęp od nadwozia, a wieszaki były jednakowo
obciążone.
Złącze harmonijkowe w przedniej rurze wydechowej nie może zostać zgięte bardziej niż o 10o .
Niebezpieczeństwo uszkodzenia.

26–1



1 – tłumik wstępny
½ W wyposażeniu fabrycznym
połączony z tłumikiem końcowym. W przypadku naprawy wymieniany osobno.
½ Miejsce rozdzielenia,
⇒ strona 26–8.
½ Ustawianie układu wydechowego bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.







2 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.


















3 – wieszak
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.
4 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.



5 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowy.



6 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.










$²

26–2

7 – turbosprężarka




















8 – katalizator
½ Ze złączem harmonijkowym.
½ Złącze harmonijkowe nie
może zostać zgięte bardziej niż o 10o . Niebezpieczeństwo uszkodzenia.
½ Chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi.
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 26–11.
9 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowe.
10 – śruba






11 – rura wydechowa
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 26–11.










$²

26–3























12 – przednia opaska zaciskowa
½ Przed dokręceniem usunąć naprężenia w układzie
wydechowym,
⇒ strona 26–14.
½ Położenie zamontowania:
śruby muszą być zwrócone w lewo.
½ Położenie zamontowania
końcówek śrub,
⇒ rys. 1, strona 26–6.
½ Śruby dokręcać równomiernie.
13 – moment dokręcenia 40 Nm





14 – wieszak gumowy
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.
15 – wieszak
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.
16 – moment dokręcenia 25 Nm








$²

26–4






























17 – tłumik końcowy
½ W wyposażeniu fabrycznym połączony z tłumikiem
wstępnym. W przypadku
naprawy wymieniany
osobno.
½ Miejsce rozdzielenia,
⇒ strona 26–8.
½ Ustawianie układu wydechowego bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.
18 – tylna opaska zaciskowa
½ Do pojedynczej wymiany
tłumików wstępnego i końcowego.
½ Przed dokręceniem pozbawić układ wydechowy naprężeń, ⇒ strona 26–14.
½ Położenie zamontowania:
śruby muszą być zwrócone w lewo.
½ Położenie zamontowania
końcówek śrub,
⇒ rys. 1, strona 26–6.
½ Śruby dokręcać równomiernie.
19 – moment dokręcenia 40 Nm
20 – moment dokręcenia 25 Nm





$²

21 – wieszak
½ W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.

26–5
Rys. 1 Położenie zamontowania opaski zaciskowej
– zamontować opaskę zaciskową w taki sposób,
aby końcówki śrub -patrz strzałka- nie wystawały
poza dolną krawędź opaski.
½ Śruby muszą być zwrócone w lewo.

A26–0159

26–6

Rozdzielanie tłumika wstępnego
i końcowego

½
½

W celu pojedynczej wymiany tłumika wstępnego
lub końcowego przewidziano miejsce rozdzielenia na rurze wydechowej.
Miejsce rozdzielenia oznaczone jest poprzez odcisk na obwodzie rury wydechowej.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½

V.A.G 1523 A

Piła do nadwozia V.A.G 1523 A
Okulary ochronne

W00–0005

26–7
– odciąć rurę wydechową w miejscu rozdzielenia
-patrz strzałka- pod kątem prostym za pomocą
piły do nadwozia V.A.G 1523 A;

$²

– ustawić opaskę zaciskową podczas montażu
współśrodkowo do miejsca odcięcia.
½ Zamontować opaskę zaciskową w taki sposób, aby końcówki śrub -patrz strzałka- nie
wystawały poza dolną krawędź opaski. Położenie zamontowania opaski zaciskowej śruby
zwrócone w lewo, ⇒ strona 26–6,rys. 1.
– usunąć naprężenia w układzie wydechowym,
⇒ strona 26–14;
– dokręcić śruby opaski zaciskowej równomiernie
momentem 40 Nm.



$²

26–8

Wymontowanie i zamontowanie kolektora
wydechowego
Wymontowanie
– wymontować turbosprężarkę, ⇒ strona 21–47;
– wymontować rurę łączącą układu recyrkulacji
spalin -patrz strzałki-;

$²

– wymontować osłonę termiczną znajdującą się
przy kolektorze wydechowym -patrz strzałki-;
– wyjąć podkładki i kolektor wydechowy.

$²

26–9
– wykręcić wszystkie nakrętki kolektora wydechowego, -patrz strzałki-;
– wyjąć podkładki oraz kolektor wydechowy.

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
$²

Wskazówka
Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające wymieniać na nowe.
– zamontować turbosprężarkę, ⇒ strona 21–54.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Kolektor wydechowy do głowicy
cylindrów

25

Osłona termiczna do kolektora
wydechowego

25

Wspornik do przewodu zasilającego
olejem do kolektora wydechowego

25

26–10

Wymontowanie i zamontowanie katalizatora
i rury wydechowej
Wymontowanie
2

– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;
– wymontować prowadnicę powietrza do filtra powietrza;

1

A10–0746

– zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza;
– wymontować wąż powietrza 2;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtru
powietrza i wymontować obudowę filtra powietrza -patrz strzałka-;





$²

26–11
– wykręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z
katalizatorem -patrz strzałki-;

$²

3

– poluzować śruby 2 i 3 i wyjąć tylną część osłony
tłumiącej hałas.

3
2
2

2
1

1

1

A10–1132

26–12

Wskazówka
Złącze harmonijkowe w przedniej rurze wydechowej nie może zostać zgięte bardziej niż o 10o . Niebezpieczeństwo uszkodzenia.
– rozdzielić układ wydechowy w miejscu opaski
zaciskowej -patrz strzałki-;
– przesunąć opaskę do tyłu w celu rozdzielenia
układu;
– wyjąć przednią rurę wydechową z katalizatorem.
9²

Zamontowanie
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Uszczelki i samozabezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.
– ustawić układ wydechowy bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.
Momenty dokręcenia śrub
Część

Nm

Katalizator do turbosprężarki

25

Rura wydechowa do katalizatora

25

Opaska zaciskowa rury wydechowej

40

26–13
Usuwanie naprężeń układu wydechowego
Wskazówka
Naprężenia usuwać, gdy układ wydechowy jest
zimny.
• Samochody bez tulei zaciskowej między tłumikiem wstępnym a końcowym
– poluzować śruby tulei zaciskowej poz. 12,
⇒ strona 26–4;
– przesunąć tłumik końcowy tak daleko do przodu
-patrz strzałka-, aż napięcie wstępne tylnego
wieszaka wyniesie a = 5 do 9 mm;
– dokręcić równomiernie śruby tulei zaciskowej
momentem 40 Nm.
a
A26–0101

26–14

• Samochody z tuleją zaciskową między tłumikiem wstępnym a końcowym
Wskazówka
Tylko w samochodach z tuleją zaciskową między tłumikiem wstępnym a końcowym należy dodatkowo
wyregulować ustawienie tłumika końcowego.

a
A26–0101

– poluzować śruby przedniej tulei zaciskowej poz.
12, ⇒ strona 26–4 i tylnej poz. 18, strona 26–5;
– przesunąć układ wydechowy tak daleko do
przodu -patrz strzałka-, aż napięcie wstępne
przedniego prawego wieszaka wyniesie
a = 5 do 9 mm;
– dokręcić równomiernie przednie śruby tulei zaciskowej poz. 12, momentem 40 Nm, ⇒ strona
26–4;
– przesunąć tłumik końcowy tak daleko do przodu
-patrz strzałka-, aż napięcie wstępne tylnego
prawego wieszaka wyniesie a = 7 do 11 mm;
– wypoziomować tłumik końcowy;
– dokręcić równomiernie śruby tylnej tulei zaciskowej poz. 18, momentem 40 Nm, ⇒ strona 26–5.

a
A26–0098

26–15
Sprawdzanie szczelności układu
wydechowego
– uruchomić silnik i pozostawić na obrotach jałowego biegu;
– zapchać czyściwem końcowe rury wydechowe
na czas trwania sprawdzania;
– sprawdzić szczelność połączenia głowicy cylindrów z kolektorem wydechowym, kolektora wydechowego z przednią rurą, przedniej rury z katalizatorem, itd. poprzez osłuchanie;
– usunąć wykryte nieszczelności.

26–16

Układ recyrkulacji spalin
Wskazówki

½
½
½
½
½
½
½

Układem recyrkulacji spalin steruje komputer
J248 układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego poprzez zawór N18 recyrkulacji
spalin do zaworu recyrkulacji spalin.
Mechaniczny zawór recyrkulacji spalin ze stożkowym trzonkiem umożliwia różne przekroje otwarcia przy różnych skokach zaworu.
Przez taktowane sterowanie możliwe jest każde
położenie zaworu.
Po upływie 10 min pracy silnika na obrotach jałowego biegu recyrkulacja spalin jest wyłączana.
Przy dłużej trwających pomiarach uruchomić powtórnie silnik lub podnieść obroty powyżej jałowego biegu, następnie powtórzyć pomiar.
Wszystkie połączenia węży zabezpieczać oryginalnymi opaskami,
⇒ katalog części zamiennych.
Uszczelki i samozabezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.

26–17







Wymontowanie i zamontowanie
części układu recyrkulacji spalin



1 – moment dokręcenia 25 Nm
½ Wymieniać na nowy.
2 – rura łącząca
½ Do recyrkulacji spalin.
3 – moment dokręcenia 22 Nm








4 – pierścień uszczelniający
½ Wymieniać na nowy.
5 – moment dokręcenia 5 Nm
6 – siłownik podciśnieniowy do
przepustnicy kolektora
ssącego








$²

26–18







7 – mechaniczny zawór recyrkulacji spalin
½ Może zostać wymieniony
tylko razem z króćcem ssącym.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 26–22.
½ Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin,
⇒ strona 26–24.








8 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
½ Wymieniać na nowy.
9 – moment dokręcenia 10 Nm
10 – kolektor ssący
½ Wymontowanie i zamontowanie, ⇒ strona 15–13.




11 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.
½ Zwrócić uwagę na położenie montażowe.




12 – moment dokręcenia 25 Nm
13 – uszczelka
½ Wymieniać na nową.




$²

26–19
Schemat połączeń układu
recyrkulacji spalin



1 – zawór zwrotny
½ Położenie zamontowania:
jasna/ciemna strona zgodnie z rysunkiem.
2 – zawór N18 recyrkulacji
spalin
½ Położenie zamontowania:
po prawej stronie z przodu
w komorze silnika.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 26–28.






3 – zawór przełączający N239
przepustnicę w kolektorze
ssącym



4 – siłownik regulacji ciśnienia doładowania



5 – do pompy podwójnej






$²

26–20

6 – siłownik podciśnieniowy
przepustnicy kolektora
ssącego



7 – mechaniczny zawór recyrkulacji spalin
½ Może zostać wymieniony
tylko razem z króćcem ssącym.
½ Sprawdzanie,
⇒ strona 26–22.



8 – zasobnik podciśnienia



9 – zawór elektromagnetyczny
N75 ograniczania ciśnienia
doładowania












$²

26–21
Sprawdzanie mechanicznego zaworu
recyrkulacji spalin

V.A.G 1390

½

Ręczna pompa podciśnienia V.A.G 1390

W00–0515

Przebieg prac

1

– wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osłonę tłumiącą hałas silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;

A10–1034

26–22

9$* 

– zdjąć wąż podciśnienia z mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin;
– podłączyć pompę V.A.G 1390 do zaworu;
– uruchomić pompę;
– zdjąć wąż pompy z zaworu recyrkulacji spalin.
½ Zamykanie się zaworu musi być wyraźnie słychać. Trzpień membrany porusza się w kierunku kolektora ssącego.

$²

Wskazówka
Po wymontowaniu węża powietrza można zaobserwować poruszania się trzpienia membrany w króćcu
ssącym.

1²

26–23
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin odbywa się
w funkcji „Nastawy podstawowe”. Przez taki sposób postępowania zawór recyrkulacji spalin taktowany jest co 10 s, a w grupie wskazań 003 mogą
zostać odczytane wartości recyrkulacji spalin (przepływomierza masy powietrza).

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½

VAS 5051

Tester VAS 5051 z przewodami VAS 5051/1
i VAS 6017

Warunki wstępne

W00–0706

• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
• Temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
80o C.

26–24

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 04 – „Nastawy podstawowe”.
1

A01–0122

Wskazanie na testerze VAS 5051:
1 – podać grupę wskazań
Maksymalna wartość = 255
1
1

2

3

4

5

6

7

8

9

C

0

Q

2

– wcisnąć na panelu 2 liczbę 003 w celu wybrania
grupy wskazań 003 i potwierdzić wprowadzone
dane przyciskiem Q.
½ Obroty jałowego biegu zostaną podniesione
na ok. 1380 do 1420/min.

A01–0130

26–25
Wskazanie na testerze VAS 5051:

1
2
3
4

A01–0139

– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 2.
½ Wartość wymagana „AGR n.aktywny” lub
„AGR aktywny” zmienia się co 10 s.
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3;
½ Wartość wymagana: wskazanie masy zasysanego powietrza „. . . mg/skok” musi zmieniać
się wyraźnie co 10 s.
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 4;
½ Wartość wymagana: wskazanie masy zasysanego powietrza „. . . mg/skok” musi zmieniać
się wyraźnie co 10 s.
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– sprawdzić mechaniczny zawór recyrkulacji spalin, ⇒ strona 26–22;
– sprawdzić węże podciśnienia, ⇒ strona 26–20;
– sprawdzić zawór N18 recyrkulacji spalin,
⇒ strona 26–28.

26–26

– zakończyć funkcję 04 – „Nastawy podstawowe”
przez wciśnięcie przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
wykonywania poleceń”.
1

A01–0122

26–27

V.A.G 1526 A

Sprawdzanie zaworu N18
recyrkulacji spalin

V.A.G 1527 B

Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposażenie pomocnicze

½
½
½
½
V.A.G 1594 A

½

V.A.G 1598/31

Multimetr V.A.G 1526 A
Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 1594 A
Przyłącze diagnostyczne
V.A.G 1598/31
Tester VAS 5051 z przewodami
VAS 5051/1 i VAS 6017

VAS 5051

G24–0023

26–28

Sprawdzanie oporności wewnętrznej
– wymontować prawy reflektor,
⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94;
– zdjąć wtyczkę -patrz strzałka- zaworu recyrkulacji spalin;

$²

– podłączyć multimetr w celu pomiaru oporności
między styki 1 i 2.
½ Wartość wymagana: 14 do 20 Ω
Wskazówka



W temperaturze otoczenia oporność leży w dolnym
zakresie, a w temperaturze pracy w górnym zakresie
tolerancji.



Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić zawór N18 na nowy.
$²

26–29
Sprawdzanie napięcia zasilania
– podłączyć multimetr w celu wykonania pomiaru
napięcia do styku 2 i potencjału masy;
– włączyć zapłon.
½ Wartość wymagana: napięcie zbliżone do napięcia akumulatora
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– sprawdzić ciągłość przewodów i ew. zwarcia,
usunąć usterki.
1

2
A24–0331

Sprawdzanie zasterowania
Warunek wstępny
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 B między styki 1 i 2.

1

2
A24–0331

26–30

Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 03 – „Diagnoza elementów wykonawczych”;
– włączyć zawór N18 recyrkulacji spalin.
1

A01–0122

Wskazanie na testerze VAS 5051:
A – element wykonawczy 1 w teście
1 – zawór N18 recyrkulacji spalin

$

½


Dioda musi wolno migać.

Wskazówka
Próbniki diodowe o niskim poborze mocy nie gasną
całkiem po wyłączeniu sterowania, lecz żarzą się, a
podczas zasterowania wyraźnie jaśnieją.
$²

26–31
– zakończyć funkcję 03 – „Diagnoza elementów
wykonawczych” przez wciśnięcie przycisku .
Wskazanie na testerze VAS 5051:
– wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
wykonywania poleceń”.

1

A01–0122

Jeżeli próbnik diodowy nie reaguje w wyżej opisany
sposób:
1

– zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu.

A27–0088

26–32

2

– podważyć obydwie zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;
– poluzować nakrętki sześciokątne 4 o kilka obrotów;
– poluzować ramiona wycieraczek 2 poprzez niewielkie ich odchylanie;
– odkręcić nakrętki i zdjąć ramiona wycieraczek;
– zdjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowadnicę powietrza z podszybia 5;

3
4

5
1

A20–0833

– wymontować osłonę skrzynki zespołu elektrycznego w podszybiu -patrz strzałka-;

A10–0996

26–33
– podważyć za pomocą wkrętaka sprężynę mocującą -patrz strzałki-;

A10–0997

1
2

– poluzować zabezpieczenia wtyczek -patrz strzałka- i wyjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
silnikiem.

A10–0998

26–34

– podłączyć przewód diagnostyczny V.A.G
1598/31 do wtyczek wiązki przewodów, komputer sterujący silnikiem nie będzie podłączany.
Podłączyć zacisk masy przewodu do potencjału
masy (nie widać na rysunku).

V.A.G 1598/31
N23–0271

Uwaga!
W celu uniknięcia zniszczenia części elektronicznych, przed podłączeniem przewodów
pomiarowych upewnić się, czy został wybrany odpowiedni zakres pomiarowy i zapoznać się z warunkami pomiaru.
– sprawdzić ciągłość i ewentualne zwarcie z masą
lub z potencjałem plus następujących przewodów:
Wtyczka
styk

1

2
A24–0331

61

2
1

Przewód diagnostyczny
V.A.G 1598/31, gniazdo

1 lub 2

– w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach
i ew. zwarcia.

26–35