PITERRR przeczytaj:
Informacja o produkcie
Zastosowanie:
AST4840
Zestaw narzędzi nastawczych/do
blokowania dla silników wysokoprężnych
Narzędzia uzupełniające: AST4741
Zestaw prowadnic wspornika zamka
Silniki wysokoprężne GRUPY VW z
POMPOWTRYSKIWACZAMI 1.2TDi, 1.4TDi, 1.9TDi i 2.0
TDi PD w
AUDI:
A2
A6
A3
Cabriolet
Ibiza
Toledo
SKODA:
Fabia
VOLKSWAGEN:
Lupo
Golf
Golf Plus
Touran
Transporter
Cordoba
Alhambra
Octavia
SEAT:
Arosa
Leon
Altea
A4
Superb
Polo
Bora
Passat
Sharan
Fox
Jetta
Beetle
Caddy
Również montowane w modelu FORD Galaxy (99-)
Kody silników specjalnych, dla których stosowany jest zestaw
AST4840 - patrz " Oznaczenia kodowe silników " na następnej stronie
WAŻNE: W celu ustalenia bieżących procedur i danych należy
zawsze korzystać z instrukcji obsługowych producenta samochodu
lub firmowych instrukcji obsługi. Opisy zastosowania zestawów oraz
narzędzi zamieszczone w informacjach o produkcie wraz z ogólnymi
instrukcjami podane są wyłącznie w charakterze wytycznych.
Wymagane dodatkowe narzędzia AST Tools:
AST4741 Zestaw prowadnic wspornika zamka
AST4844 Narzędzie do blokowania koła zębatego wałka
rozrządu
Zawartość zestawu/części zamienne
Poz.
2
3
AUTO SERVICE TOOLS
© Auto Service Tools Limited, 2007
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 1
AST4639
11
10
AST4638
10
3
AST4637
AST4633
AST4837
AST4838
AST4640T7
9
5
1
AST4440V2
4
5
6
7
8
6
AST4836
3
7
Opis
AST4636
2
11
Nr części
1
4
AST4840V4
--
AST4840-84
Narzędzie do blokowania wału
korbowego (w kolorze złotym)
Narzędzie do blokowania wału
korbowego (w kolorze srebrnym)
Trzpienie do blokowania wałka
rozrządu (2 szt. w zestawie)
Nastawnik napinacza
Nastawnik napinacza
Narzędzie do regulacji napinacza
Narzędzie do blokowania napinacza
Trzpień do blokowania napinacza
(mech)
Narzędzie do blokowania napinacza
(hyd)
Narzędzie do ustawiania napinacza
(hyd)
Narzędzie do blokowania napinacza
paska napędowego urządzeń
pomocniczych
Walizka + wkład
8
9
1/7
4840
2008-03-14 23:43:01
Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników wysokoprężnych AST4840 stosowany jest do wymiany paska rozrządu z silnikach
z pompowtryskiwaczami w modelach Audi, Seat, Skoda, Volkswagen i Ford Galaxy – szczegółowe informacje o modelach zamieszczono
w punkcie " Zastosowania " . Zestaw stosowany jest dla silników o następujących oznaczeniach kodowych:-
Oznaczenia kodowe silników
1.2TDi PD
ANY, AYZ
1.4TDi PD
AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB
1.9TDi PD
AJM, AMG, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AVQ, AWX, AXB, AXC, AXR, BEW, BJB, BKC, BKE, BLS, BLT, BMT, BPX, BRB, BRM, BRR,
BRS, BRU, BSU, BSW, BTB, BUK, BVK, BXE, BXF
2.0TDi PD
AZV, BDJ, BDK, BGW, BHW, BKD, BKP BLB, BMA, BMM, BMN, BMP BMR, BNA, BPW, BRC, BRE, BRF, BRT, BUZ, BE, BVF, BVG, BVH, BWV
,
,
WAŻNE INFORMACJE DOTYCZĄCE WYBORU NARZĘDZI
Od chwili wprowadzenia na rynek w roku 1999 silniki te poddano wielu modyfikacjom, z których część miała wpływ na narzędzia stosowane do
obsługi układu rozrządu. Nie wszystkie te modyfikacje powodowały zmiany oznaczeń kodowych silników. W związku z tym bardzo ważne jest,
aby starannie sprawdzić cechy silnika w celu upewnienia się, że stosowane są właściwe narzędzia do obsługi układu rozrządu.
UNIERUCHAMIANIE WAŁU KORBOWEGO: Sprawdzić,
czy zamontowane jest okrągłe, czy owalne koło zębate wału
korbowego.
Oryginalne koła zębate wału
korbowego są OKRĄGŁE.
Użyć narzędzia AST4636 do
ustawienia wału korbowego
w GMP – znaki nastawcze muszą
być ustawione w położeniu
odpowiadającym godzinie 12
na tarczy zegara
Stopniowe wprowadzanie
OWALNYCH kół zębatych
wału korbowego
Użyć narzędziaAST4836 do
ustawienia wału korbowego
w GMP –znaki nastawcze MUSZĄ
znaleźć się w położeniu
odpowiadającemu godzinie 1
na tarczy zegara.
1
6
ZAWIESZENIE SILNIKA (DEMONTAŻ)- NAPINANIE
PASKA Sprawdzić, czy zawieszenia silnika posiada " duży " , czy
2
USTAWIANIE WAŁKA ROZRZĄDU: Sprawdzić, czy silnik
Silniki 2.0TDi PD mogą posiadać
jeden (8V) lub dwa wałki rozrządu
(16V)
Dla silników z dwoma wałkami
rozrządu -Użyć trzpieni blokujących
4
2 x AST4440V2
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 2
" mały " wspornik
Od czerwca 2005 w niektórych
modelach montowane jest
zmodyfikowane, " większe "
zawieszenie silnika.
Pozwala to na uniknięcie demontażu
zawieszenia i podpierania silnika,
7
w przypadku wymiany paska.
Duży
Mały
Dodatkowo W roku 2004 zmodyfikowano
napinacz mechaniczny,
wprowadzając dodatkowy
otwór sześciokątny, który służy do
obracania napinacza celem
8
napięcia paska.
V2
V2
NAPINANIE PASKA ROZRZĄDU: Sprawdzić, czy
zamontowany jest napinacz hydrauliczny, czy mechaniczny
W 2002 roku w niektórych silnikach 1.2/1.4 i 1.9 zmieniono
napinacz hydrauliczny na mechaniczny. Silniki 2.0TDi PD wyposażone
są w napinacz mechaniczny
4840
5
Napinacze mechaniczne –
Użyć narzędzi: nastawnika
AST4633 i trzpienia blokującego
AST4640T7
posiada jeden, czy dwa wałki
rozrządu
Silniki 1.2TDi, 1.4TDi i 1.9TDi PD
posiadają jeden wałek rozrządu (8V)
Użyć trzpienia blokującego
1 x AST4440V2
3
2/7
Napinacze hydrauliczne Użyć narzędzi : nastawnika
AST4637, narzędzia do
blokowania AST4638 i narzędzia
nastawczego AST4639
W związku z tymStosowane są alternatywne
narzędzia do napinania paska,
pozwalające na dostęp do
mechanicznego napinacza
w silnikach z większym
wspornikiem zawieszenia
bez jego demontażu.
W tym celu wykorzystany jest
dodatkowy otwór sześciokątny
w napinaczu.
9
Użyć narzędzi: nastawnika AST4837 i narzędzia blokującego
AST4838
AUTO SERVICE Limited, 2007
TOOLS
© Auto Service Tools
2008-03-14 23:43:23
Przygotowanie silników i demontaż elementów utrudniających wymianę
paska zmienia się w zależności od modelu/silnika jednak zasadniczo
należy wymontować przewody elastyczne turbosprężarki i chłodnicy
powietrza doładowywującego oraz osłony pasków rozrządu i koło
pasowe wału korbowego. Wystąpi potrzeba prawidłowego podparcia
silnika, ponieważ wymagany jest demontaż wsporników zawieszenia.
OSTRZEŻENIE: W niektórych modelach wystąpi potrzeba
odłączenia przewodów paliwowych od pokrywy silnika. Paliwo
jest pod ciśnieniem i może być BARDZO GORĄCE. Podczas
odłączania przewodów zachować szczególną ostrożność, aby
uniknąć rozlania paliwa.
W modelach z silnikami AJM, ASZ, ATD, AUY prawy reflektor
AST4741 Zestaw prowadnic wspornika zamka - do
ustawiania w położeniu obsługowym (narzędzie
uzupełniające, nie wchodzi w skład zestawu)
Prawie wszystkie modele produkowane przez Grupę VW posiadają
możliwość wysunięcia wspornika zamka a tym samym zapewnienia
większego dostępu do przedziału silnika, w celu wykonania różnych
czynności obsługowych.
W szeregu modeli, w tym VW Passat i Audi A4/A6, wysunięcie
wspornika zamka w położenie obsługowe jest etapem procedury
wymiany paska rozrządu. Użyć prowadnic wspornika zamka AST4441
dla modeli Audi i Passat (-00) i prowadnic AST4742 dla modelu Passat
(00-). Obie prowadnice wchodzą w skład zestawu AST4741.
11
AST4840V4 Narzędzie do blokowania napinacza paska
napędowego urządzeń pomocniczych
W większości przypadków, napinacz paska napędowego urządzeń
pomocniczych jest unieruchamiany za pomocą trzpienia blokującego
AST4840V3. Następnie demontowany jest napinacz w celu
umożliwienia dostępu do przedniej części silnika.
Wymiana paska rozrządu
Procedury wymiany paska rozrządu i ustawiania rozrządu w silnikach
wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami są bardzo podobne.
Wiele narzędzi do obsługi układu rozrządu jest wspólnych dla
wszystkich silników. Zastosowanie narzędzi jest wyszczególnione
w instrukcjach w następującej kolejności: Unieruchamianie wału korbowego – użyć AST4636 (w kolorze
złotym) w silnikach
z " okrągłym " kołem zębatym
wału korbowego
- użyć AST4836 (w kolorze
srebrnym) w silnikach
z " owalnym " kołem zębatym
wału korbowego
10
AST4441 Prowadnice wspornika z zestawu AST4741
Przygotowanie silników i demontaż elementów utrudniających wymianę
paska zmienia się w zależności od modelu/silnika jednak zasadniczo
należy wymontować przewody elastyczne turbosprężarki i chłodnicy
powietrza doładowywującego oraz osłony pasków rozrządu i koło
pasowe wału korbowego. Wystąpi potrzeba prawidłowego podparcia
silnika, ponieważ wymagany jest demontaż wsporników zawieszenia,
w przypadku gdy nie jest zamontowane nowe, " większe " zawieszenie " .
(patrz " ważne informacje dotyczące wyboru narzędzi " ).
OSTRZEŻENIE: W niektórych modelach wystąpi potrzeba
odłączenia przewodów paliwowych od pokrywy silnika. Paliwo
jest pod ciśnieniem i może być BARDZO GORĄCE. Podczas
odłączania przewodów zachować szczególną ostrożność, aby
uniknąć rozlania paliwa.
W modelach z silnikami AJM, ASZ, ATD, AUY wystąpi potrzeba
wymontowania prawego reflektora.
Unieruchamianie wałka rozrządu – Silniki z jednym wałkiem
rozrządu 1.2/1.4/1.9TDi/
2.0TDi (8V) PD
– Silniki z dwoma wałkami
rozrządu
– 2.0TDi PD (16V)
Napinacze pasków rozrządu
Sprawdzanie i regulacja
układu rozrządu
– Napinacz hydrauliczny
– Napinacze mechaniczne
(02- i 04-)
Silniki z jednym wałkiem
rozrządu 1.2/1.4/1.9TDi
i 2.0TDi PD
– Silniki z dwoma wałkami
rozrządu
– 2.0TDi PD
WAŻNE: Podczas wymiany paska rozrządu silnik musi być
ZIMNY.
AUTO SERVICE TOOLS
© Auto Service Tools Limited, 2007
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 3
3/7
4840
2008-03-14 23:43:30
Unieruchamianie wału korbowego
OSTRZEŻENIE: Znak nastawczy - " strzałka " na narzędziu
do blokowania wału korbowego - MUSI być dopasowany
do znaku na kole zębatym wału korbowego. W przypadku
zastosowania nieprawidłowego narzędzia, znaki nastawcze nie
będą dopasowane. Tymczasowo zdjąć plastikowe pokrętło
z AST4636, aby poprawić widoczność znaków nastawczych.
WAŻNE:Narzędzia do blokowania wału korbowego NIE MOGĄ
być mocowane przy jednoczesnym obracaniu silnika. PRZED
zamocowaniem narzędzia silnik musi być ustawiony w GMP Jeżeli
.
silnik został obrócony i przekroczył GMP cofnąć wał korbowy o 1/4
,
obrotu a następnie ponownie do przodu w celu włożenia narzędzia.
Unieruchamianie wałka rozrządu
12
AST4636 (w kolorze złotym) i AST4836 (w kolorze
srebrnym) Narzędzia do blokowania wału korbowego
Obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara w położenie GMP dla cylindra nr 1. Położenie GMP można
zweryfikować przez:Sprawdzenie, czy odcinek koła zębatego znajduje się w górnej części
wycięcia w kole zębatym wałka rozrządu oraz znak na tylnej osłonie
paska rozrządu dopasowany jest do oznaczenia na kole czujnika wałka
rozrządu umieszczonego za kołem zębatym - patrz schemat
14, 15 i 16.
OSTRZEŻENIE: Upewnić się, że zastosowane narzędzie
do blokowania wału korbowego jest odpowiednie do typu
zamontowanego koła zębatego.
Unieruchomić wał korbowy w położeniu rozrządu za pomocą narzędzia
do blokowania AST4636 (w kolorze złotym) w silnikach z " okrągłym "
kołem zębatym wału korbowego lub za pomocą narzędzia do
blokowania AST4836 (w kolorze srebrnym) w silnikach z " owalnym "
kołem zębatym wału korbowego. Umieścić narzędzie w zębach koła
w otworze w obudowie uszczelnienia olejowego.
V2
14
UWAGA: Wsunąć narzędzie w zęby koła od czoła koła zębatego
wału korbowego. Umieszczenie narzędzia na górnej części koła, nie
jest warunkiem wystarczającym do jego prawidłowego osadzenia.
Okrągłe koło
zębate wału
korbowego
15
Silniki z jednym wałkiem rozrządu 1.2/1.4/1.9 i 2.0TDi PD
Owalne koło
zębate wału
korbowego
Sprawdzić, czy odcinek koła zębatego znajduje się w górnej części
wycięcia w kole zębatym wałka rozrządu oraz znak na tylnej osłonie
paska rozrządu dopasowany jest do oznaczenia na kole czujnika
wałka rozrządu umieszczonego za kołem zębatym. W niektórych
silnikach znak występuje w postaci " 3Z " (z lewej strony) - dla
silników 3-cylindrowych lub jako " 4Z " (z prawej strony) dla silników
4-cylindrowych (zgodnie ze schematem 14). W innych silnikach
położenie znaku jest takie, jak przedstawiono na rys.15.
13
Znaki nastawcze na narzędziu do blokowania wału korbowego i kole
zębatym muszą być dopasowane.
4/7
4840
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 4
AUTO SERVICE Limited, 2007
TOOLS
© Auto Service Tools
2008-03-14 23:43:31
Poluzować nakrętkę napinacza i wymontować automatyczny napinacz
oraz pasek rozrządu.
Sprawdzić, czy narzędzie do blokowania wału korbowego, trzpień do
blokowania wałka rozrządu i narzędzie do blokowania napinacza są
zamocowane prawidłowo oraz czy dopasowane są wszystkie znaki
nastawcze.
V2
V2
Poluzować 3 śruby koła zębatego wałka rozrządu i obrócić koło zębate
do oporu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
tak, aby śruby znalazły się na końcu wydłużonych otworów. Dokręcić
śruby palcami.
16
Silniki z dwoma wałkami rozrządu – 2.0TDi PD
Sprawdzić, czy odcinki koła zębatego znajdują się w górnej części
" okienek " (w kołach zębatych obu wałków rozrządu) i czy znaki na
tylnej osłonie paska rozrządu i na kole czujnika wałka rozrządu są
dopasowane.
AST4440V2 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu
Silniki z jednym wałkiem rozrządu – Włożyć trzpienie blokujące
AST4440V2 przez wolny wydłużony otwór z lewej strony koła
zębatego wałka rozrządu, poprzez koło zębate/wspornik koła zębatego
w otwór referencyjny w głowicy silnika.
Silniki z dwoma wałkami rozrządu – zestaw obejmuje 2 trzpienie
AST4440V2. Dla silników 2.0TDi PD z dwoma wałkami rozrządu
wymagane są dwa trzpienie. Należy włożyć je w wolne wydłużone
otwory - z lewej strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów
wylotowych i z prawej strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów
dolotowych.
18
AST4637 Nastawnik napinacza
Umieścić nastawnik AST4637 w dwóch otworach mimośrodu
napinacza i obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara, aż wskaźnik (1) przesunie się do oporu w położenie (2) patrz schemat 19.
Hydrauliczne napinacze paska rozrządu (automatyczne)
Silniki z jednym wałkiem rozrządu
Hydrauliczny (automatyczny) napinacz paska rozrządu wymaga
specjalnych narzędzi: narzędzia do blokowania AST4638, narzędzia
nastawczego AST4639 i nastawnika napinacza AST4637, który
umieszczany jest w dwóch otworach koła pasowego napinacza.
(3)
(2)
(1)
A
19
Założyć nowy pasek rozrządu w następującej kolejności – koło zębate
wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego, koło zębate pompy
cieczy chłodzącej i zamontować napinacz.
17
AST4638 Narzędzie do blokowania napinacza
Włożyć odpowiednik klucz imbusowy w napinacz i obrócić go
w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara celem
ściśnięcia tak, aby można było włożyć narzędzie do blokowania
AST4638.
WAŻNE: Pasek musi być napięty pomiędzy kołami zębatymi po
stronie przeciwnej do napinacza.
Za pomocą nastawnika AST4637 powoli obrócić mimośród napinacza
w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, cofając
w położenie (3) tak, aby umożliwić łatwe wyjęcie narzędzie do
blokowania napinacza AST4638.
UWAGA: Upewnić się, że nastawnik AST4637 pozostaje w tym
położeniu.
WAŻNE: Upewnić się, że klucz imbusowy jest całkowicie włożony
w otwór sześciokątny. Otwór jest dość płytki i może ulec wyrobieniu w
przypadku wyślizgnięcia się klucza imbusowego.
AUTO SERVICE TOOLS
© Auto Service Tools Limited, 2007
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 5
5/7
4840
2008-03-14 23:43:32
20
AST4639 Narzędzie do ustawiania napinacza
Narzędzie nastawcze AST4639 posiada trzpienie o wymiarach 4mm,
7mm i 8mm do ustawiania szerokości szczeliny napinacza
w położeniu A, patrz schemat 19.
Poluzować nakrętkę napinacza i używając odpowiedniego nastawnika
(AST4637 lub AST4633) obrócić napinacz w kierunku przeciwnym
do ruchu wskazówek zegara tak, aby umożliwić włożenie trzpienia
blokującego AST4640T7.
Obrócić napinacz całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara, aż do oporu i dokręcić nakrętkę koła pasowego.
Zdjąć stary pasek rozrządu.
Sprawdzić, czy narzędzia do blokowania wału korbowego i wałka
rozrządu są zamocowane prawidłowo oraz czy dopasowane są
wszystkie znaki nastawcze.
Upewnić się, że wypust mocujący napinacza jest całkowicie
osadzony. (osadzony prawidłowo w tylnej osłonie paska zębatego).
UWAGA:Obrócić koło (koła) zębate wałka rozrządu w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara w wydłużonych otworach.
Założyć nowy pasek rozrządu, zaczynając od koła zębatego wału
korbowego.
Silniki ANY i AYZ – 7mm +- 1mm.
Silniki PD z napinaczem hydraulicznym,
(z wyjątkiem ANY i AYZ) – 4mm +- 1mm.
Włożyć trzpień AST4639 o odpowiednim rozmiarze w położenie
" A " (patrz schemat 19), i używając nastawnika AST4637 ostrożnie
zwolnić napinacz pozwalając na powolne przesuwanie sięw kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby wyregulować
odległość w położeniu " A " do średnicy trzpienia. Dokręcić nakrętkę
napinacza.
Dokręcić śruby wałka rozrządu i wymontować narzędzia blokujące
z wału korbowego i wałka rozrządu.
Obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty i ponownie ustawić silnik
w położeniu GMP
.
Sprawdzić,czy wymiar napinacza w położeniu " A " jest zgodny ze
specyfikacją.
Mechaniczne napinacze pasków rozrządu
Silniki z jednym (02-) i dwoma wałkami rozrządu
Mechaniczny napinacz paska rozrządu wymaga specjalnych narzędzi
- AST4640T7 Trzpień blokujący
- AST4637 Nastawnik napinacza - silniki 1.2/1.4 i 1.9TDi
lub AST4633 Nastawnik napinacza - silniki 2.0TDi PD
Upewnić się, że wał korbowy unieruchomiony jest za pomocą
AST4636 (okrągłe koło zębate) lub AST4836 (owalne koło zębate)
i trzpienie blokujące AST4440V2 unieruchamiają wałki rozrządu
(jeden dla silników z jednym wałkiem rozrządu i oba dla silników
z dwoma wałkami rozrządu, zgodnie z wcześniejszym opisem)
Poluzować śruby koła zębatego wałka rozrządu tak, aby możliwe
było przesunięcie w koła (kół) w wydłużonych otworach, bez
przekrzywiania.
21
6/7
4840
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 6
22
Poluzować nakrętkę napinacza i używając odpowiedniego nastawnika
AST4633/AST4637 obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara tak, aby umożliwić wyjęcie trzpienia
blokującego AST4640T7. Następnie obrócić napinacz w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik napinacza
pokryje się z " wycięciem " w płytce nośnej.
UWAGA:Nie wolno dopuścić do obrócenia się nakrętki koła
pasowego napinacza. Uniemożliwić ruch napinacza za pomocą
nastawnika i dokręcić nakrętkę koła pasowego
WAŻNE: Wskaźnik napinacza może przesunąć się w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara maksymalnie o 5 mm
w prawo od wycięcia w płytce nośnej. NIE WOLNO regulować tego
położenia, ponieważ zostanie ono samoczynnie skorygowane
i ustalone w ciągu krótkiego czasu po uruchomieniu silnika.
Za pomocą narzędzia do blokowania koła zębatego AST4844 utrzymać
napięty pasek dociskając koło zębate w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara, jednocześnie blokując koła zębate
i dokręcając śruby koła zębatego wałka rozrządu.
Zdemontować narzędzia blokujące z wału korbowego i wałka rozrządu.
Obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty i ponownie ustawić silnik
w położeniu GMP mocując odpowiednie narzędzie do blokowania
,
wału korbowego.
Upewnić się, że dopasowane są wszystkie znaki nastawcze
i sprawdzić, czy można łatwo włożyć trzpienie do blokowania wałka
rozrządu.
Sprawdzić, czy wskaźnik napinacza pokrywa się z " wycięciem " .
Zdemontować wszystkie narzędzia nastawcze.
AUTO SERVICE Limited, 2007
TOOLS
© Auto Service Tools
2008-03-14 23:43:34
Mechaniczne napinacze pasków rozrządu - (04)
W roku 2004 zmodyfikowano napinacz mechaniczny, wprowadzając
dodatkowy otwór sześciokątny, który służy do napinania paska - patrz
schemat 8.
23
AST4837 Narzędzie nastawcze i AST4838 Narzędzie do
blokowania
Stosowane są alternatywne narzędzia do napinania paska pozwalające
na dostęp do mechanicznego napinacza w silnikach z większym
wspornikiem zawieszenia, bez jego demontażu. Umieścić nastawnik
AST4837 w otworze sześciokątnym, aby obrócić napinacz i narzędzie
AST4838 do unieruchomienia napinacza. Procedura napinania paska
rozrządu za pomocą tych narzędzi jest taka sama, jak dla opisanego
wcześniej napinacza mechanicznego.
Sprawdzanie i regulacja faz rozrządu
Silniki z jednym wałkiem rozrządu – 1.2/1.4/1.9 i 2.0 (8V)
TDi PD
Obrócić wał korbowy w położenie GMP i włożyć prawidłowe narzędzie
do blokowania wału korbowego.
Sprawdzić, czy dopasowane są wszystkie znaki nastawcze i czy można
łatwo włożyć trzpień ASTAST4440V2 w celu unieruchomienia wałka
rozrządu.
Jeżeli nie jest możliwe włożenie trzpienia AST4440V2 – wyciągnąć
narzędzie do blokowania wału korbowego do przodu w stronę koła
zębatego wału korbowego tak, aby wyjąć wypust narzędzia z otworu
w obudowie uszczelnienia olejowego.
Obrócić wał korbowy, aż możliwe będzie włożenie trzpienia
blokującego AST4440V2 w wałek rozrządu.
Poluzować 3 śruby koła zębatego wałka rozrządu i obrócić wał
korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż
wypust narzędzia do blokowania wału korbowego minie otwór
w obudowie uszczelnienia olejowego. Obracać wał korbowy
w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara dopóki nie
będzie można włożyćnarzędzia do blokowania wału korbowego
w otwór obudowy uszczelnienia olejowego, aby unieruchomić wał.
Dokręcić 3 śruby koła zębatego wałka rozrządu i wymontować
wszystkie narzędzia nastawcze układu rozrządu.
Obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty i ponownie ustawić silnik
w położeniu GMP mocując narzędzie do blokowania wału korbowego.
,
Upewnić się, że dopasowane są wszystkie znaki nastawcze
i sprawdzić, czy można łatwo włożyć trzpień do blokowania wałka
rozrządu.
Zdemontować wszystkie narzędzia nastawcze.
Sprawdzanie i regulacja faz rozrządu
Silniki z dwoma wałkami rozrządu – 2.0TDi PD
Obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty, ustawiając go w położeniu
GMP Bezpośrednio przed osiągnięciem GMP włożyć trzpień do
.
blokowania wałka rozrządu AST4440V2 w celu unieruchomienia koła
zębatego lewego wałka rozrządu (zaworów wylotowych).
Sprawdzić, czy prawe koło zębate można unieruchomić za pomocą
drugiego trzpienia AST4440V2, czy można włożyć narzędzie do
blokowania wału korbowego i czy wskaźnik napinacza paska znajduje
się w środku lub maksymalnie o 5 mm z prawej strony " wycięcia "
w płytce nośnej.
(1) Jeżeli koło zębate prawego wałka rozrządu NIE MOŻE być
unieruchomione, poluzować jego trzy śruby, umieścić klucz na śrubie
środkowej i obrócić koło zębate tak, aby umożliwić włożenie trzpienia
AST4440V2. Dokręcić 3 śruby.
Zdemontować narzędzia i obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty,
ustawiając go ponownie w GMP Powtórzyć sprawdzenie ustawienia
.
rozrządu przez włożenie trzpieni do blokowania wału korbowego
i wałków rozrządu. Sprawdzić położenie wskaźnika napinacza - patrz
" Mechaniczne napinacze paska rozrządu " .
(2) Jeżeli NIE MOŻNA unieruchomić wału korbowego – włożyć
trzpienie blokujące AST4440V2 w celu unieruchomienia obu kół
zębatych wałków rozrządu i poluzować 6 śrub kół zębatych wałków
rozrządu.
Obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z normalnymi obrotami
silnika, aż można będzie prawidłowo włożyć narzędzie do blokowania
wału korbowego - patrz uwaga w punkcie " Unieruchamianie wału
korbowego " dotycząca czynności w przypadku, gdy podczas obracania
wał korbowy minie GMP
.
Dokręcić 6 śrub kół zębatych.
Zdemontować narzędzia i obrócić ręką wał korbowy o dwa obroty,
ustawiając go ponownie w GMP Powtórzyć sprawdzenie ustawienia
.
rozrządu przez włożenie trzpieni do blokowania wału korbowego
i wałków rozrządu. Sprawdzić położenie wskaźnika napinacza - patrz
" Mechaniczne napinacze paska rozrządu " .
AST4844 Narzędzie do blokowania koła zębatego wałka
rozrządu - narzędzie uzupełniające - nie wchodzi
w skład zestawu
AST4844 wymagane jest do unieruchamiania kół zębatych wałków
rozrządu podczas odkręcania lub dokręcania śruby/śrub koła zębatego
Narzędzie do blokowania AST4844 dostarczane jest z czterema
parami wymiennych kołków przystosowanych do różnych kół zębatych
wałków rozrządu produkowanych przez Grupę VW.
Auto Service Tools Ltd, Redditch, B98 0RD, England
Tel: +44(0) 1527 528848 Fax: +44(0) 1527 517174
Email: sales@asttools.co.uk Website: www.asttools.co.uk
7174 AST4840 new_pl_K1indd.indd 7
AUTO SERVICE TOOLS
© Auto Service Tools Limited, 2007
7/7
4840
2008-03-14 23:43:36